日本铁路主要由六间JR公司运营，其余私有铁路公司遵循类似原则卖票。车票由原则上分开购买的几部分组成：里程费，加快费，选座费，升舱费。
① 里程费就是坐得越远付钱越多。该费用按照单价×里程计算，没有递远递减机制，坐多远都不改变单价。如果上车站跟下车站之间有不同路线，默认卖你最短那条，想兜圈坐车需手动输入路径。刷交通卡则全凭良心，铁路公司查不出来你在兜圈，不守规则会被车迷喷死。
② 加快费只有准急、急行、特急列车要收，分为AB两类，每类都按100公里分档。A类价格高，近年来特急列车一般都是它。100公里则是分水岭，99.999和100.001公里的加快费天差地别。加快费固定收取，跟实际乘坐里程无关。
③ 选座费是日本铁路跟中国铁路最大的区别。日本以不对号入座为主，国内一些车迷由此喷铁总“不懂运营”。实际上不对号入座=不保证有座，长途列车花钱保座位还是很有必要的。除了少数抢钱特急，日本大多数列车都能让你坐上不对号入座。

④ 升舱费意味着可以摆脱最差座位。只买里程费等于只能坐三等座，可能是比广州3号线还可怕的沙丁鱼罐头，可能是国内普通地铁那样的长条板凳，也可能是豪华特急车底套跑普慢车从而让你免费体验一等座。如今日本大部分升舱费都是“Green车”所需，不同绿车升舱费也不同。至于新干线商务座和即将暴毙的日铁卧铺车这里就不介绍了。
⑤ 特殊情况：里程费必须交，其它费用可以搞特殊。例如加快费在列车晚点达到三个钟时可全额退还，选座费对于蓝宝石舞女号等抢钱列车必须乖乖交出，某地区既有线因故停运时可单凭里程费坐同地区新干线。
⑥ 车票失效规则：一些车票标明“x月x日前有效”意味着可以中途出站，另一些不行；一些车票标明“票面所示范围内出站则失效”，意味着起点或者终点设置为整座城市而不是具体站点。

东海道新干线如何偷里程？只需要分析里程费部分：从东京坐高铁到大阪（新大阪站）肯定要买“东京-新大阪”的里程费，但你无法强行指定新干线路径！同一张里程票可以用来搭乘既有线普通车，你就知道里程是按照既有线552.6公里而不是新干线515.4公里制定的了。东海道新干线白给里程只有实际里程的7.22%，而京广高铁高达9.17%（2298/2105公里），而且大部分位于武汉以南，emmmmmm…不过在日本继续往西走到九州岛上的鹿儿岛中央站，差距就会变成1522.7/1325.9公里，白给里程高达14.8%。看来还是你会抢.jpg

内容介绍完了，快来水快来水

我愿称JRW的新快速是YYDS

第二条加快费，不就类似于国内的航空燃油附加费嘛，800公里分界线，跟实际里程无关

基本费用＋特急费除了东北有grand吧？其他基本最贵是绿色？

纠正一下错误：1、里程费（運賃）是有递远递减的，以营业里程300公里和600公里为分界有3档单价，但因为单价精确到钱（即分），所以一般会分档计费且会四舍五入。能刷交通卡的区间也大多在大都市特定区间内（即只要不出圈、不出站和没有一个站点经过两次就可以以最短路径计价的区间）或者有单程距离限制。而且很多干线上即使是普通列车上也会有不定期查票，部分站换乘时还要经过中间检票口，不合规的兜圈是有可能被发现的。
2、加快费（急行料金）会根据乘坐的种别不同而不同（类似CR的普快加快费和特快加快费），有急行料金、A特急料金、B特急料金，JR东首都圈全车指定席的特急的特急料金，新干线特急料金等。其中除JR东首都圈全车指定席的特急的特急料金外特，特急及以上种别的特急料金分指定席特急料金和自由席特急料金（部分全车指定席车次的自由席特急料金叫特定特急料金）。并不是简单分AB两类。而且费用是根据实际乘坐区间的营业里程分档计费（新干线用站间价格表），每档的距离从25公里至100公里不等，且超出特定公里数后将不再增长。特定区间/距离和坐席会有优惠。所乘坐列车晚点2小时退全额加快费。
而选座费（指定席料金）只适用于急行、快速、普通列车的普通车指定席。（晚点不退）
升舱费则已包括选座费，所以加加快费的话一般是加自由席特急料金。因为蓝宝石舞女号是全车G车，一定要买升舱费，所以也不用特地交选座费。
3、关于车票失效：每张车票都会写失效日期，有失效日期跟能否中途下车（出站）没有任何关系，不能中途下车的话票面会有明确表识。

楼主总结的不错

抢海就是抢海