南阳至信阳至合肥高铁项目新建线路长度约434.554千米，其中河南省境内约364.308千米，南阳市境内约120.522千米，沿途新设桐柏北站、唐河北站，并新建南阳动车运用设施（含高铁物流设施）项目。
其中南阳动车运用设施项目占地面积2015亩，总投资约19亿元，主要建设接轨行走线、存车线、高铁物流设施、电气化及通信控制和配套辅助生产生活等设施。
南信合高铁设南阳东、唐河北/社旗、泌阳南、桐柏北、信阳西、信阳东、罗山、息县、潢川、商城、固始、金寨东，大概是省内11站，其中南阳3站，驻马店1站，信阳7站。
我们通过一张图来讨论。
大概有以下几种方案。
先看南阳到驻马店泌阳站这段。
方案一，南进北出引入南阳东站，走唐河城区设置唐河北站离唐河县城比较近。
方案二，北进南出引入南阳东站，之后向东分再两个方案：方案一是经过社旗到泌阳，设社旗站，同时结束社旗不通火车不通高铁的历史；方案二是走唐河北（距离唐河县城较远）或者在社旗与唐河交界处设置一个高铁站，北站房为社旗的，南站方为唐河的，两个县共享一个高铁站，类似于郑济高铁河南段的滑浚站，但是缺点是离哪个县城都很远。
方案三，从镇平修起，新建南阳北站，走社旗方向，同时可以接入宁西铁路。
方案四，引入南阳站方案，走社旗方向。
我个人觉得走社旗的方案会获得跟多的支持。
我们再看泌阳到信阳段。
方案一，靠近桐柏县城方案，设置桐柏北。
方案二，经确山，明港方案，我觉得这个方案太绕了，可以直接忽略了。
方案三，取直方案，直接走桐柏北但是离县城较远。
我个人觉得方案一走靠近桐柏县城的方案更为实用。
如果南阳要把社旗设为一个区的话，走社旗也是最佳方案。
据说南信合高铁的推进速度很快，我们拭目以待吧。
我们再看看其他好消息。
加油社旗！
其中南阳动车运用设施项目占地面积2015亩，总投资约19亿元，主要建设接轨行走线、存车线、高铁物流设施、电气化及通信控制和配套辅助生产生活等设施。
南信合高铁设南阳东、唐河北/社旗、泌阳南、桐柏北、信阳西、信阳东、罗山、息县、潢川、商城、固始、金寨东，大概是省内11站，其中南阳3站，驻马店1站，信阳7站。
我们通过一张图来讨论。
大概有以下几种方案。
先看南阳到驻马店泌阳站这段。
方案一，南进北出引入南阳东站，走唐河城区设置唐河北站离唐河县城比较近。
方案二，北进南出引入南阳东站，之后向东分再两个方案：方案一是经过社旗到泌阳，设社旗站，同时结束社旗不通火车不通高铁的历史；方案二是走唐河北（距离唐河县城较远）或者在社旗与唐河交界处设置一个高铁站，北站房为社旗的，南站方为唐河的，两个县共享一个高铁站，类似于郑济高铁河南段的滑浚站，但是缺点是离哪个县城都很远。
方案三，从镇平修起，新建南阳北站，走社旗方向，同时可以接入宁西铁路。
方案四，引入南阳站方案，走社旗方向。
我个人觉得走社旗的方案会获得跟多的支持。
我们再看泌阳到信阳段。
方案一，靠近桐柏县城方案，设置桐柏北。
方案二，经确山，明港方案，我觉得这个方案太绕了，可以直接忽略了。
方案三，取直方案，直接走桐柏北但是离县城较远。
我个人觉得方案一走靠近桐柏县城的方案更为实用。
如果南阳要把社旗设为一个区的话，走社旗也是最佳方案。
据说南信合高铁的推进速度很快，我们拭目以待吧。
我们再看看其他好消息。
加油社旗！
