每日一顶，坚决不动摇，坚决支持东北引入

往大说，郑州武汉西安大三角中间应该出一个中心城市，交通枢纽，目前这个枢纽是襄樊，南阳是竞争关系，河南省和南阳市看不到这点在南信合上犯错，将会错过时机不可挽回

每日一顶，坚决不动摇，坚决支持东北引入

其实完全可以东北和东南向双引入，同时解决呼南东进和南信合南下问题，并为南阳以西段做好全方位的准备。

南阳也不是省会 一个高铁站 聚合就好了 分站也没呢么多资金去搞配套 做大一个高铁站就好了
又不是 类似 深圳这种 地方小人口多快2000万人口的城市 人家能从东往西 深圳站 深圳北 深圳 西丽 机场枢纽站布局地铁在串联

如果现在不争取东北向引入，将来大家一定会后悔的！

再说明几点：
1、东北向引入对路桥通道顺畅没有影响，相反比东南向引入节约了线路里程。东南向引入仅仅能满足省内城际的顺畅。绝对不能为了省内局部利益而放弃而触手可得的沿江大通道。
2、展望南阳以西段，如果现在南信合东南向引入，南商（十）西北引入，那么成都--安康--十堰将不能顺畅通过南阳北上，或继续绕道襄阳，那是南边非常乐意看到的。这是强化襄阳，弱化我们自己！很多人会抬杠说，成都北上会走西安。但是成都（德阳、绵阳、广元、汉中、巴中、达州、）--安康--十堰--南阳这条即可北上又可东进的线路也是重要选择。这么重要的线路我们自己要放弃吗？！
3、如果现在东南向接入，将来南驻阜（南驻周商）及沿淮高铁建设后，如何通过南阳南下呢？！也许有人会说新修南社驻，但是这个可能性真是不大，我觉得十年内基本上是共线泌阳了。南信合已经实现了联通长三角，下一个五年的目标是南阳以西段。十年内南阳以东段不会再建高铁。
4、沿淮高铁，西兰天汉安十都已经进入沿线各省市的十四五规划，这条通道是陇海和沿江之间的又一条东西向大通道。南阳要想成就全国性铁路综合交通枢纽，必须要牢牢把握这条通道。
5、南信合只有东北向引入实现各条大通道的顺畅，从十堰这一方向截胡襄阳，才能彻底超越襄阳枢纽，否则永远是被襄阳辐射的小枢纽。
6、我真不明白，一些人为何把洛平南信折京广这条七拐八拐的线路看的这么重要，南阳自己有动车所，完全可以自主始发经信阳的广深车（呼南高铁和永清广拉通后也可以直接南下广深），为何要把枢纽通达度让位于洛阳。再说洛南信也只是洛阳南下京广的第三选择。我们为什么要给洛阳做嫁衣而放弃自己的大枢纽？！

同意楼主。不用谈什么级别的枢纽，单从通达度和坐车方便程度来看，只有大通道能够畅通运行了，才有充足的过路车，普通人坐车才会更方便。比如今日的郑渝通了，虽然南阳开往京沪的始发车依然分别只有一趟，但有了不少过路车，要去京沪比过去方便多了。往重庆成都方向更是全靠过路车。如果大通道不畅通，又会有多少过路车供你我坐呢？反面例子就是宁西普速线，你不畅通，有的车路过都不停，那才是一拍两瞪眼。而且，南阳多年来盼着修高铁的目的是通达全国，而不是在省内转圈圈。即便将来真想开环线，南阳东站也不是局界站，我们花二十分钟换个向也不是难事，但不必冒着车少断头路的风险。南阳不是省会，只是普通的地级市，一旦成了断头路，能开多少始发车呢？回看十几年，南阳新修线路何其艰难……未来十年能把西边的路修通就是万幸了。

很多人纠结于成渝到长三角有了沿江通道就放弃了其他路径。
成渝到长三角是多路径：
一、沿江通道
二、经西安郑州北路桥通道
三、经贵阳长沙的沪昆通道
四、经安康南阳的陇盐和南路桥通道
康十南信合建成后将成为继沿江通道之后的第二便捷通道。

洛南信沟通有必要，然而南信合顺畅接入郑万南下更重要。两者不难取舍！当然也可以兼顾，但是必须有优先级。

支持楼主

成都--安康--十堰--南阳东进长三角或北上京津冀，西兰天汉安十通过南阳东进长三角。这三条通道都将成为未来国家重要战略性通道。可以设想，一旦发生战争或其它因素影响，西安、郑州、武汉枢纽瘫痪，那么国家西北、西南向的战略纵深与首都和东部沿海的交流支撑就要依赖于新通道。

宁西东北进西南出符合南阳的利益

楼主分析客观真实，全国综合交通枢纽就要有大格局，东北进的优势大于东南进，希望不要重蹈南阳站覆辙，不然就会削弱南阳国家枢纽地位！