再说明几点:
1、东北向引入对路桥通道顺畅没有影响,相反比东南向引入节约了线路里程。东南向引入仅仅能满足省内城际的顺畅。绝对不能为了省内局部利益而放弃而触手可得的沿江大通道。
2、展望南阳以西段,如果现在南信合东南向引入,南商(十)西北引入,那么成都--安康--十堰将不能顺畅通过南阳北上,或继续绕道襄阳,那是南边非常乐意看到的。这是强化襄阳,弱化我们自己!很多人会抬杠说,成都北上会走西安。但是成都(德阳、绵阳、广元、汉中、巴中、达州、)--安康--十堰--南阳这条即可北上又可东进的线路也是重要选择。这么重要的线路我们自己要放弃吗?!
3、如果现在东南向接入,将来南驻阜(南驻周商)及沿淮高铁建设后,如何通过南阳南下呢?!也许有人会说新修南社驻,但是这个可能性真是不大,我觉得十年内基本上是共线泌阳了。南信合已经实现了联通长三角,下一个五年的目标是南阳以西段。十年内南阳以东段不会再建高铁。
4、沿淮高铁,西兰天汉安十都已经进入沿线各省市的十四五规划,这条通道是陇海和沿江之间的又一条东西向大通道。南阳要想成就全国性铁路综合交通枢纽,必须要牢牢把握这条通道。
5、南信合只有东北向引入实现各条大通道的顺畅,从十堰这一方向截胡襄阳,才能彻底超越襄阳枢纽,否则永远是被襄阳辐射的小枢纽。
6、我真不明白,一些人为何把洛平南信折京广这条七拐八拐的线路看的这么重要,南阳自己有动车所,完全可以自主始发经信阳的广深车(呼南高铁和永清广拉通后也可以直接南下广深),为何要把枢纽通达度让位于洛阳。再说洛南信也只是洛阳南下京广的第三选择。我们为什么要给洛阳做嫁衣而放弃自己的大枢纽?!