今天的《铁路枢纽的时光变迁》系列文章，我们将北上两淮，研究探访安徽省的铁路心脏——合肥枢纽。
安徽省省会合肥是江淮地区重要的中心城市和交通枢纽。合肥地区的铁路沟通了南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠等八个方向，对于缩短西北、西南与中南、华东的运距，增强路网的机动灵活性有着重要的作用。目前，合肥枢纽衔接有商合杭高铁、合福高铁、合安高铁、合蚌高铁和合宁客专、合武客专，以及宁西、淮南、合九等既有干线铁路，加上已经开工建设的和合新高铁，形成了颇具规模的环形放射状铁路枢纽。
1997年

1997年合肥铁路枢纽总布置示意图
1997年时的合肥枢纽是一个略显复杂的T字型交叉格局：淮南线与合九线在此T字相交，同时淮南线因时代原因分为三条径路通过枢纽。枢纽内以合肥站为主要客站，合肥东为编组站，合肥南、合肥西、合肥东建有货场作为货运设施。
彼时，安徽省最重要的铁路枢纽当属京沪正线上的蚌埠枢纽。主管安徽的铁路分局也坐落蚌埠而非省会合肥。当时枢纽中的“合肥南站”是曾经的合肥老站，合肥南—钟油坊的淮南老线老淮南站深入市区，与城市发展矛盾凸显。早在1977年，在合肥城市总体规划编制过程中，便计划将老合肥站和老淮南线外迁，解决铁路分割城市的问题。1989年，铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件，合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划。但因资金问题，合肥新客站直到1994年6月才开工建设，1995年底竣工通车。

当时的淮南铁路，共有三条平行径路穿过枢纽
行驶在淮南线上的旅客列车
新合肥站建成后，淮南线在枢纽内共有三条径路：经由合肥南-钟油坊的淮南老线、经由合肥站的淮南新客线、经由合肥东编组站的合肥货物外绕线。但淮南铁路的三条径路虽然数量多，但其中两条为单线，能力有限；合肥东编组站没有直通合九铁路的径路，占用枢纽内的运能；货运设施分散且与城市发展存在用地矛盾。

合九线的货车车流如去往编组站合肥东，会占用枢纽内的大量运能
当时的合肥南站已经停办客运，但地处市中心，且位于交通干道附近，因此与城市发展的矛盾仍很突出
而从当时的图上规划中可以看到，合肥枢纽已经在着力解决以上的问题，包括规划了大量的枢纽内联络线和外绕线，外迁合肥南的货运机务设施等。

当时规划的合肥枢纽南环线
同样也是在这幅图中，可见规划中的宁西线西合段、合宁线（当时为宁西线合宁段）的规划已经跃然纸上，未来四通八达的合肥枢纽已经有了值得展望的发展前景。

已经有了规划的合宁线