镶阳到万州这段高铁线路很快就会成为鸡肋，这段高铁投资很不合算，就不应该修。
几年后，呼南高铁的镶阳到荆门和沿江高铁的荆门到宜昌修好后，郑万高铁的镶阳到万州这一段高铁就会成为鸡肋，因为经过的地区都是山区，中间没有一个湖北的地级市。虽然这段高铁经过神龙架山区，但神龙架基本上都是原始森林，不是著名景点，人流量不高。可见，镶阳到万州这段高铁线路投资很不合算，就不应该修。既然郑万高铁不走直线方案的十堰，要绕道走镶阳，就应该再多绕点道，经过荆门和宜昌。这样规划，呼南高铁就可以不用再修镶阳到荆门这一段，沿江高铁也可以不用再修荆门到宜昌这一段，两项加起来，可以节省几百亿的高铁投资。
如果郑万高铁不走镶阳，走十堰，不仅是一条直线，还可以经过武当山这一中国著名的景区，可以带来很大的客流量(武当山是中国最赚钱的山岳景点，游客众多)。少林和武当中国两大武术流派圣地也可以一线相连，大大方便游客的游玩。将来十堰经宜昌到张家界的高铁一修通，还可以把少林寺、武当山和三峡大坝、张家界几大中国著名景点一线牵，大大增加旅游线路产品，带来可观的客流量。
经十堰的高铁将来必定要西联安康，出到甘肃天水到兰州，连上亚欧大陆桥，形成湖北省会武汉，乃至中部城市群西出的重要国际高铁线路，重要性甚至会高于武汉经西安的线路，可以不用多绕道，节省路程和时间。可见，十堰在湖北西北部是不可撼动的区域中心，对湖北省而言，十堰将来的地位远比现在的镶阳重要。人为强行把镶阳作为湖北高铁的区域中心，必定会使高额的高铁投资效率低下，阻碍湖北省的整体发展。
如果郑万高铁不走镶阳，走十堰，湖北西北部的高铁网络也可以成型。湖北省既然自掏腰包，花了几百亿，抢先修了西武高铁武汉到十堰这一大段高铁，呼南高铁又必定走镶阳，郑万高铁再绕道走襄阳，不走十堰，就没有任何投资逻辑可言，湖北也白白错过了构建西北部高铁网的大好机会。
可见，郑万高铁经过镶阳是很短视的规划，不仅导致了线路重复，浪费宝贵的资金，高铁投资效率低下，还损害湖北省的高铁网络建设，迟滞湖北西北部的发展。
高铁建设是百年工程，高铁线路规划一定放眼50年以后的大格局，不能只顾眼前，眼光太短浅，让百亿投资打水漂，或者效用太低。