目前已知的C车线路有：上海嘉闵线 如通苏湖 苏锡常城际 水乡旅游线 嘉兴市域3号线 以及 沿江城际 宜兴s2
先说说c车的优势 （全称是市域c车 以下简称c车） c车采用crh6a车型 不知道的可以百度查一下 可以走高架也可以入地 班次会比国铁密集 运行速度快 160-200时速
缺点则是 每节车厢载客量相比地铁的车型来说少 国铁采用3+2的横排座位模式 c车则是2+2横排
现在所规划的一部分c车 很可能挤占某些城市未来的地铁线路 当然也可以并线 这样载客量会少 大交路班次可能会少
这里拿如通苏湖举例子 已知如通苏湖的线路是如东-南通-常熟-苏州-吴江-湖州 一条c车线路可能会存在多种运营方式
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首先我们讲 小交路 大交路
如东-南通海门 为一个交路 常熟-苏州为一个（可能2个）交路 湖州市内设了13站 也算一个交路
如通苏湖小交路 给地级市管理 每个城市负责自己的小交路 小交路运营的情况下 只在自己的交路内运行
比如如东-南通-海门-海太通道边 就停止运行 准备折返回如东
常熟港开始-苏州北为为止 苏州北- 吴江边境为止（可能是一个交路）
湖州自己13站之间运营
OK 这样小交路就和地铁的运营方式很像了 站站停 且和地铁一样安检 二维码入站 不用提前购票 随到随走
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现在说说大交路 大交路则是 小交路之间的跨线运行！ 举例：如通苏湖线路内 南通交路-苏州交路-湖州交路！ 这样的车目的在于快速通达 且最大程度发挥c车的速度优势！ 只停每个交路的部分站点 安检系统可以和国铁相似
举例说明 我们来到一个如通苏湖的地下站点 它可能会是2台3线的情况 平时坐小交路我们只需在岛式站台等车即可 大交路则需要到特定的站台等候 采用国铁的模式 提前购票 然后过国铁程度的安检 刷身份证入闸机 最后入站台候车
大交路只经停特定站点 如火车站 飞机场 以及部分供人在 地铁站或者c车线路的小交路 换乘大交路！到了动车站以后 采用高架模式 直接同台换乘想坐的高铁 不用二次安检 当然如何设计换乘通道 可能会成为一些站点的难点
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每条c车线路有内部的大小交路 线路之间也可以互相贯通运行 如最近开工的水乡旅游线 在吴江段有部分和如通苏湖并线了！
以上