隆鑫旗下高端电动摩托车品牌“茵未BICOSE”正式推出，与此同时“茵未BICOSE”的首款电动车型Real 5T开启全球预售！
这款单看配置是真牛还先进一对比瞬间感觉自己的九号e200p太土了还落后啊！
这款单看配置是真牛还先进一对比瞬间感觉自己的九号e200p太土了还落后啊！
7月29日，隆鑫旗下高端电动摩托车品牌“茵未BICOSE”正式推出，与此同时“茵未BICOSE”的首款电动车型Real 5T开启全球预售。
茵未Real 5T分为三个版本，预售价分别为，标准版25880元，PRO版28880元，Ultra版31880元。如果对标竞争对手，极核AE8和森蓝ES5，Real 5T的价格很显然是要略高一些的，不过与它们两个不同的是，Real 5T是“龙骨”的设计而非平踏板，操控方面的表现更加出众。
这三个版本硬件规格是相同的，主要区别集中在配置部分，如果对功能性没有特别大的要求，低配版本也完全够用，它们的性能是相同的，当然顶配版本独享汽车级充电器。
其实早在6月底的西安摩博会，笔者就有幸骑过这台车，当时虽然没有拍摄照片，但是做过一期视频，对这台车记忆深刻，它应该算是目前国产品牌当中，我骑过运动性能最好的电动踏板之一。
茵未Real 5T搭载一台高效能中置永磁同步电机及V-MCU高精度变频控制单元，搭配高效率皮带传动，轮上扭矩389Nm，峰值功率12kW，0-50km/h加速时间为2.6秒，0-80km/h加速时间6.5秒，极速115km/h，稳态最高车速105km/h。
电池容量89V54Ah，工况续航150km，最大续航高达240km。原装Type 2汽车标准CCS充电座，适配汽车充电桩，充电从0-80%仅需2小时。并且提供汽车级BMS电池管理系统、高低温充电保护、以及能量回收功能。
高配车型配备，自动折叠8英寸触摸式TFT仪表，采用自动翻转折的设计，搭配电子触控式的按键，极具科技感，仪表还有3种UI界面可选，以及3种驾驶可切换，标准版车型为固定式TFT全彩仪表。
全系标配双通道ABS系统和TCS牵引力控制、15W手机无线充电储物格，NFC卡片式钥匙。还有Quad-link四连臂单摇臂，33L超大置物箱空间（可容纳1个全尺寸头盔及1个1/2尺寸头盔）等配置。
除了标准版之外，中配和高配同时装载茵未自研的Bicose OS智能操作系统是一大卖点，同时提供车机端和手机APP，手机APP可查看电量、续航、定位、总里程、解锁车辆、数字钥匙管理、设置骑行模式等等各种丰富功能。同时ICCU智能系统还控制着双路霍尔电子加速器，车辆转向操控组件，车辆启动转盘开关，安全警示灯组等等，为你带来智慧科技的全新体验。
各大摩托车品牌开始转型已经是趋势，国内不少传统摩托车企业均成立了新的品牌，继而投身到新能源车型当中，投入的力度也逐渐加大。其实放眼全球市场同样如此，那些国际上的摩托车巨头也纷纷转投新能源车型的风潮当中。
而目前，国产品牌的主要目标还是放在踏板通勤这一块，同时这个级别的用户基数也是最大的，作为起点来说够稳妥，后续可能还会有更多的玩乐型车款推出。如果后面相关的政策利好，电摩也将迎来爆发性的增长，提前布局是一个明智之举。
茵未Real 5T分为三个版本，预售价分别为，标准版25880元，PRO版28880元，Ultra版31880元。如果对标竞争对手，极核AE8和森蓝ES5，Real 5T的价格很显然是要略高一些的，不过与它们两个不同的是，Real 5T是“龙骨”的设计而非平踏板，操控方面的表现更加出众。
这三个版本硬件规格是相同的，主要区别集中在配置部分，如果对功能性没有特别大的要求，低配版本也完全够用，它们的性能是相同的，当然顶配版本独享汽车级充电器。
其实早在6月底的西安摩博会，笔者就有幸骑过这台车，当时虽然没有拍摄照片，但是做过一期视频，对这台车记忆深刻，它应该算是目前国产品牌当中，我骑过运动性能最好的电动踏板之一。
茵未Real 5T搭载一台高效能中置永磁同步电机及V-MCU高精度变频控制单元，搭配高效率皮带传动，轮上扭矩389Nm，峰值功率12kW，0-50km/h加速时间为2.6秒，0-80km/h加速时间6.5秒，极速115km/h，稳态最高车速105km/h。
电池容量89V54Ah，工况续航150km，最大续航高达240km。原装Type 2汽车标准CCS充电座，适配汽车充电桩，充电从0-80%仅需2小时。并且提供汽车级BMS电池管理系统、高低温充电保护、以及能量回收功能。
高配车型配备，自动折叠8英寸触摸式TFT仪表，采用自动翻转折的设计，搭配电子触控式的按键，极具科技感，仪表还有3种UI界面可选，以及3种驾驶可切换，标准版车型为固定式TFT全彩仪表。
全系标配双通道ABS系统和TCS牵引力控制、15W手机无线充电储物格，NFC卡片式钥匙。还有Quad-link四连臂单摇臂，33L超大置物箱空间（可容纳1个全尺寸头盔及1个1/2尺寸头盔）等配置。
除了标准版之外，中配和高配同时装载茵未自研的Bicose OS智能操作系统是一大卖点，同时提供车机端和手机APP，手机APP可查看电量、续航、定位、总里程、解锁车辆、数字钥匙管理、设置骑行模式等等各种丰富功能。同时ICCU智能系统还控制着双路霍尔电子加速器，车辆转向操控组件，车辆启动转盘开关，安全警示灯组等等，为你带来智慧科技的全新体验。
各大摩托车品牌开始转型已经是趋势，国内不少传统摩托车企业均成立了新的品牌，继而投身到新能源车型当中，投入的力度也逐渐加大。其实放眼全球市场同样如此，那些国际上的摩托车巨头也纷纷转投新能源车型的风潮当中。
而目前，国产品牌的主要目标还是放在踏板通勤这一块，同时这个级别的用户基数也是最大的，作为起点来说够稳妥，后续可能还会有更多的玩乐型车款推出。如果后面相关的政策利好，电摩也将迎来爆发性的增长，提前布局是一个明智之举。
Pan
