首先我们需要一个奥利尼和一个马古拉

奥利尼的刹把为直推结构 金属材质，个人认为比禧玛诺的尼龙活塞要看起来稳定一些。活塞直径为10mm所以推油量与禧玛诺相同，就是活塞上的两个密封圈做工不是特别精细直接影响手感

刹把和夹器都有一对，今天只配了一对哈另一对明天再直播更新，后续发使用感受

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技术贴没有人

蹲一波使用手感，线性和制动力

哈 刚刚洗了个澡回来继续更

先详细介绍下奥利尼的刹把和马古拉夹器:这个刹把挺有意思的，油囊被改成了一个小活塞结构来应对整个刹车系统内的刹车油容积变化，肉眼看过去比一般的油囊结构的容量都要大（具体容积过两天测一下），并且不会对自身油囊结构产生应力 妈妈再也不用担心我爆油囊了！！而且这个特殊的油囊的密封件的用得还是挺可以的，光滑度很高，相应地对油的体积变化感受会比较灵敏。说完了它的油囊来说说溢油孔，溢油孔离活塞第一个胶圈真的太远了导致刹把空行程特别大，所以我在活塞与卡簧钳之间加了一个0.3mm的尼龙垫片 活塞的第一个密封圈离溢油孔的无效空行程变小了很多可别小看这0.3毫米，这个在间距下放给马古拉夹器比较大的行程，让我们的整个系统产生更好的兼容性，不会因为刹把空行程和夹器空行程都很大而导致刹把捏了很大一段距离还是没有刹车力还有最后一个影响刹把手感的东西那就是弹簧。原弹簧貌似线径0.9还是0.8来着，我换了线径0.7的弹簧，回弹力足够，握感特别轻盈。插一句为什么trickstuff的手感特别轻特别顺（听说哈，买不起）因为它的密封件公差小，表面光滑度高，刹把内壁光滑度也很高（这点奥利尼的刹把倒是做得很好），刹把转点使用多个轴承，刹车油的润滑性又很好，各种buff叠在一起，使得刹把的回弹阻力很小，不需要大弹簧的推力，让我们的手指无需那么费劲去捏刹把。换了弹簧，再在活塞推杆上涂满润滑脂，让手感无限趋于轻和顺，这一切都是为了高效不浪费多余的空行程和手指力量。
下面说一下马古拉mt2的夹器。说实话挺重的，一个快有两个奥利尼m2夹器重了，加上金属来令片和油管接头的重量都有140g了，奥利尼才70多g。但是马古拉用的是电木活塞（除了禧玛诺基本所有厂商都用这个抗热衰方案），奥利尼用的铝活塞，所以奥利尼没有抗热衰可言。活塞直径一样，都是22mm，所以刹车力本应相同。但是今天装上的第一感受就是刚性提升还挺大的，力量的传导更直接了。也可能是之前油没有仔细灌

第一次见有人半夜洗澡蹲后续

装的是赤酱牌160碟片，后刹依然是原装奥利尼m2整套，今天骑出去吃了个宵夜，因为来令片是全新金属来令片，摩擦系数特别小，但是骑回来已经磨开一点了，就这样已经秒杀原厂配置

具体使用感受得等我腿好了才能发很期待它磨开之后的反馈

发个自己改的mt2美图真好看

忘记说了，改完所有之后触点很明显，没有了原装讨人厌的那一小段来令片和碟片之间要贴上去不贴上去的感觉，拖沓地想让人直接扔了。这个还不知道是什么原因，而且原装夹器间隙小的毛病也没了现在再也不会蹭碟了

好怪哦