南驻阜高铁建设应利用平舆和汝南距离近的优势,南驻周商可以采取平舆汝南双引或者参考沪苏湖高铁妙西线路所的设置,在两县之间设置一线路所,南驻周商由此处引出至周口,如下图,同时在南驻阜高铁新蔡站预留延申至阜冈九淮滨站条件,只需修建新蔡至淮滨线路,即可实现郑州经周口至潢川高铁线路,也可将新蔡延伸至固始对接沿淮高铁,优势有主要有:
1.技术上完全可行,豫南豫东南都是平原,无任何修建难度,投资少,刚需该修的线路全部都能实现,南驻阜,驻周商,郑州经周口至潢川,以及某种意义上的沿淮
2.提高路网通达度,囊括豫南/豫东南所有县城,和豫南/豫东南县城分布密切对应,只有一个正阳漏掉了,这些县人口密集,很多百万人口大县,却无一寸铁路
3.提高线路利用率,河南本不富裕,修铁路投资不小,铁路和高速不一样,高速公路几乎就是坐着收钱,高铁运营成本高昂,客流不理想的亏起来就是无底洞,这种窟窿越少制造越好
4.豫南以及豫东南最关心的土地问题,河南是粮食主产区,耕地红线有限制,上述方案可以最大限度缩小占用耕地面积
5.客流最大化,相邻县域之间的连接不一定非要直线,平原地区,相邻两县之间的沟通完全不需要乘坐高铁,可选择方式很多。这样修的话线路密切对应豫南/豫东南县城分布实际,在较远的县城连接方面优势很大。
6.可以实现最大化的河南环线铁路,郑州-商丘-周口-潢川-信阳-驻马店-漯河-郑州,郑州-郑州-商丘-周口-潢川-信阳-南阳-平顶山-郑州,洛阳-平顶山-南阳-信阳-潢川-周口-郑州-洛阳,南阳-驻马店-潢川-信阳-南阳豫南小环,驻马店-信阳-潢川-驻马店豫南小环,黄河以北部分没有研究,理论上郑州枢纽只要没问题,全省环线问题不大
7.线路顺直,放在全国角度在看,简直可以说是直线了,相对于某些大坑弯路,已经很良心!
1.技术上完全可行,豫南豫东南都是平原,无任何修建难度,投资少,刚需该修的线路全部都能实现,南驻阜,驻周商,郑州经周口至潢川,以及某种意义上的沿淮
2.提高路网通达度,囊括豫南/豫东南所有县城,和豫南/豫东南县城分布密切对应,只有一个正阳漏掉了,这些县人口密集,很多百万人口大县,却无一寸铁路
3.提高线路利用率,河南本不富裕,修铁路投资不小,铁路和高速不一样,高速公路几乎就是坐着收钱,高铁运营成本高昂,客流不理想的亏起来就是无底洞,这种窟窿越少制造越好
4.豫南以及豫东南最关心的土地问题,河南是粮食主产区,耕地红线有限制,上述方案可以最大限度缩小占用耕地面积
5.客流最大化,相邻县域之间的连接不一定非要直线,平原地区,相邻两县之间的沟通完全不需要乘坐高铁,可选择方式很多。这样修的话线路密切对应豫南/豫东南县城分布实际,在较远的县城连接方面优势很大。
6.可以实现最大化的河南环线铁路,郑州-商丘-周口-潢川-信阳-驻马店-漯河-郑州,郑州-郑州-商丘-周口-潢川-信阳-南阳-平顶山-郑州,洛阳-平顶山-南阳-信阳-潢川-周口-郑州-洛阳,南阳-驻马店-潢川-信阳-南阳豫南小环,驻马店-信阳-潢川-驻马店豫南小环,黄河以北部分没有研究,理论上郑州枢纽只要没问题,全省环线问题不大
7.线路顺直,放在全国角度在看,简直可以说是直线了,相对于某些大坑弯路,已经很良心!