长途车为什么要考虑电驱动，你买绿牌车是为了天天上高速的吗

说明： 大巴限速100，单趟里程约550公里， 其中500公里为高速里程， 50公里为两头的市区里程。驾驶模式都是满电开始， 从市区纯电开出50KM , 再纯电开100KM高速，此时剩余电量偏低，然后开始DMI或者增程模式。单趟结束后超冲充满，下午再以同样方式驾驶返回。
一年365天，总里程365*1100=401500，市区里程365*100=36500， 高速纯电里程365*200=73000，DMI或增程里程365*800=292000

啊这，只跑长途那还真建议油车买个轩逸啥的不比Dmi更省油

考虑到各组件并不都是一直工作的，所以分为三个工作状态：不工作， 兼职， 全职。
不工作就是纯电行驶时， 发动机根本不会打开这种，最大功率的0%；
全职就是纯电行驶时驱动电机的工作状态，一直工作，也是额定工作状态；
兼职就是偶尔工作下，DMI模式下发电机在混动时基本不工作，在刹车时发电机工作回收点电能，当发动机功率有富余时， 发电机小功率发电补充电池容量； 或者DMI急加速时,驱动电机也会大功率参与加速，而匀速行驶时，驱动电机不工作或者小功率补充下发动机扭矩。等于是在打酱油，所以兼职算10%的工作里程比例

跑长途选油车啊，别整混动啦，混动是适合家用，不适合跑业务

汽车发动机不关键，车机好才是真的好，哄蒙遥遥领先

两种模式下，几个主要部件发动机， 发电机， 驱动电机的使用里程

做个比例， DMI/增程

结论很明显了， DMI还是比增城更优，对两个电机明显使用要求低多了，当然我们普通人远远跑不了这么多里程，DMI体现不出优势，但对DMI还是要称赞一声确实牛

dmi和dht这类狗屎纯属脱裤子放屁，都特么电驱了，非要画蛇添足加档位。

dmi的高速直驱省十个点的油。成本就是一几百块离合器

比较啥？增程只是DMI系统的模式之一！DMI的几种模式:纯电、发电、增程、直驱，系统自动在几种模式下自由切换。

无论如何，dmi和增程都是纯油车的完美平替，油门响应快，没了变速箱，平顺，油耗低都是降维打击纯燃油车，目前这两技术的差距主要体现在解释成本上，一个较为复杂，一个一听就懂