二、普高之争
之前的许多年里，我们被许多别有居心之人划分成了“普速党”“高铁党”。由于受到我国幅员辽阔、人口众多、地形复杂等诸多问题的限制，普速列车不可能被取代，因此，普高并举是我国铁路发展的最理想模式。同样，普速列车和高铁列车并非两不相容之物。从这种角度来看，所谓“普速党”“高铁党”争端大可不必，二者应团结起来，共同肩负传播铁路文化的使命。

三、降速降标
2011年的夏天发生了什么事我们或许都还记得。当时，事情背后的一系列问题掀起了轩然大波。而别有用心之人从中挑拨离间，制造舆论，妄图让外国铁路公司重返中国市场。在舆论的风口浪尖上，为稳定军心，降速降标的决策也属无奈之举，在那个互联网公知横行，网民普遍缺乏思考能力的年代，一旦出现闪失，后果将不堪设想。而我们却往往站在“现在”的上帝视角，抛开当时局势的复杂性，一股脑地批判当时的人和事，这是缺乏全面思考的表现。

再顶

四、JR味道
日本的铁路文化十分浓厚，这点毋庸置疑。但是，我近期在B站和贴吧等网站上发现，JR的味道越来越浓，例如:“最快直特”成了“最速特急”，“卧铺特快”成了“寝台特急”，“动车组”成了“電车”，“客专”成了“旅客專用線”，“站”成了“駅”等等。B站上的运转视频，更是几乎个个用日语背景音乐。我个人对这种现象持极力反对态度。一是感觉我们自己没有文化自信，二是会给别有用心之人留下造谣“车迷是精日”的把柄。CR的车迷圈不应充斥着JR的空气！

五、长编CR200J运用模式
涂装问题我不想再多说。有人认为它取代了京沪、京九线上的直达特快，“用D跑Z”，具有欺骗性。我认为，新的体验替换旧的体验是大势所趋，并且此车的机破事故率已经下降不少。关于其涨价值不值得，我没有亲身体验过，没有发言权。

六、长客和5033
CR400BF-5033曾多次因轴温影响运行，于是就有人开始讽刺、挖苦复兴号系列和长春客车车辆厂，甚至有人把黑手再次伸向了中国高铁。我想说这种人实在是选择性失明。你能看见5033轴温预警，可看不见复兴家族奔驰在祖国广袤的大地上；你能看见长客的一辆5033，可看不见“长客制造”早已走出国门，走向世界。这种人，实在可悲。

七、过度情怀
有些人过度吹捧东风、韶山等老车，并看不起新车和喜欢新车的人。前些年Z207换普通25T时，有人跳出来嚷嚷失去情怀了。前脚刚说“为人民”，后脚就因为一个换成急眼。旧车换新车，这本是好事，服务乘客有更多选择。同理，老站改造也是一样，因为所谓“情怀”，而阻碍时代前进，未免有些可笑。

八、拍车
拍车在大多数情况下，只要你不违反相关法律法规，就是没问题的。同样，站务态度也是一方面。其实我们换位思考一下，人家或许也是害怕你拍车时拍到人家的工作失误，并发给上级。这样一来，就是丢饭碗的事情。我希望我们可以彼此多些理解，多些通融。

九、谁是我们真正的敌人
很长时间以来，我们或许都把国铁的掌门人及其下属当成我们的对头。我想说，这是大错特错，我们的敌人是“真·车迷”，是那些贪官污吏。我们并不是要一味抨击一些我们现在看来错误的决策，而是要发扬铁路文化，为铁路发展建言献策。“人民铁路为人民”不会错！

小生不才，上述言论如有不妥，敬请诸位批评斧正。

说几点吧
1. 其实高铁党认为普速党反对普速被灭，普速党反对全路高铁动车化，只说明要懂得传统中国文化中的“平衡”甚至太极的“阴阳”之道，如果强行灭普，自然会引起纷争，反过来说就想高铁遭逢重创，大范围停运来羞辱一番，只能说是自找的
2. 外国铁跌公司不是很多有水平的，即使运营水平高，但如果不适合我国环境那就不妙了。特別是JR，在做通勤一环上是出色，但只能在局域发挥所长，像我国铁路网如此大且复杂就不好处理了。
3. 至於JR文化，我覺得还是小孩子沉醉於日本次文化之故，还是好好跟传统文艺大師好好学习提高自身文化素养再说。不要忘记自己是中国人而不是日本人
4. 动集早就说了不是要出现的东西，新体验替换旧体验可以是坏的，特別是知道本质不昰什么好东西的时候，基本上把动力车换回机车，像欧洲的railjet 、RE般就行了，长远还是要量产200机辆来把整个铁路结构重新稳固起来
5. 长客就算了，单是在香港跑的港铁列车，表现都不过尔尔，特別是折旧太快了
6. 如果换车但本质不变，只要不是偷鸡摸狗我就管他的

我觉得还有一点就是有些车迷自己有火车模型，就看不起那些没模型的，玩奋发等火车玩具的，玩纸模的，搞得现在形成了攀比之风，我认为车迷圈内没有高低贵贱之分，有没有模型更不是划分标准，某些人不要以为自己有火车模型就了不起了