1,襄阳境内没有一寸新建铁路。
2,从沪安主通道变成区域联络线。襄阳经过信阳东出可能需要调向。南阳经过南信合从信阳东站不管东出还是南下都是全程350。
3,襄阳经过武汉东出南下无法做到全程350,武汉直通线和新汉阳站建好也不行,武汉直通线规划时速250,东出没有直通线上沿江高铁联络线,进不了天河。南下经过新汉阳,还要借用城际铁路才能上京广,绕来绕去相比南阳全程350毫无优势。
综上所述,结论就是南阳经过南信合东出南下去长三角珠三角都是全程350。比襄阳更快。
别着急,还有更糟糕的。
4,成都重庆东出经过襄阳相比沿江高铁彻底失去里程优势。
5,哪天南十建了,西安十堰南阳也是全程350,走襄阳在武汉有肠梗阻毫无优势。别提不可能,河南湖北十四五铁路规划图上明明白白的画出来了,不是什么自媒体消息。谁非要说自己比两省发改委权威,我理解那是纯粹在吹牛逼。
襄信按现有的方案建,最坏的结果,襄阳东出南下长三珠三这两个最重要的经济中心比起隔壁的南阳和荆门毫无时间优势。受限于汉十高铁在武汉的梗阻,长期来看以后的高铁通达度能不能胜过南阳和荆门都不好说。
襄阳除了去京津冀和成渝还比较方便外但也和南阳荆门同等,去长三珠三都是普普通通毫无优势,沦为一个普普通通的地级市铁路枢纽。
很危急的时刻,希望通过各种渠道和省市反馈,再天天盲目自信到处吹牛逼,信誓旦旦合襄必成什么的,只会自欺欺人害了襄阳。
2,从沪安主通道变成区域联络线。襄阳经过信阳东出可能需要调向。南阳经过南信合从信阳东站不管东出还是南下都是全程350。
3,襄阳经过武汉东出南下无法做到全程350,武汉直通线和新汉阳站建好也不行,武汉直通线规划时速250,东出没有直通线上沿江高铁联络线,进不了天河。南下经过新汉阳,还要借用城际铁路才能上京广,绕来绕去相比南阳全程350毫无优势。
综上所述,结论就是南阳经过南信合东出南下去长三角珠三角都是全程350。比襄阳更快。
别着急,还有更糟糕的。
4,成都重庆东出经过襄阳相比沿江高铁彻底失去里程优势。
5,哪天南十建了,西安十堰南阳也是全程350,走襄阳在武汉有肠梗阻毫无优势。别提不可能,河南湖北十四五铁路规划图上明明白白的画出来了,不是什么自媒体消息。谁非要说自己比两省发改委权威,我理解那是纯粹在吹牛逼。
襄信按现有的方案建,最坏的结果,襄阳东出南下长三珠三这两个最重要的经济中心比起隔壁的南阳和荆门毫无时间优势。受限于汉十高铁在武汉的梗阻,长期来看以后的高铁通达度能不能胜过南阳和荆门都不好说。
襄阳除了去京津冀和成渝还比较方便外但也和南阳荆门同等,去长三珠三都是普普通通毫无优势,沦为一个普普通通的地级市铁路枢纽。
很危急的时刻,希望通过各种渠道和省市反馈,再天天盲目自信到处吹牛逼,信誓旦旦合襄必成什么的,只会自欺欺人害了襄阳。