近日信阳发改委回复合信襄高铁从随州南站引出到信阳东站,变成事实上的随信高铁,襄阳境内无一寸合襄新建高铁里程,此举对我市影响巨大。
1,合襄高铁最早在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》被明确,属于国家级战略规划,襄阳属于沪安高铁的节点。2019年,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,并要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。《纲要》第五章第一节协同建设一体化综合交通体系写到:“推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作。”作为最高层印发的《纲要》,权威度不容置疑,襄阳明确为沪安高铁节点城市。
2,由于省市重视程度不够,规划中的沪安通道中的节点被后来的南阳-信阳-合肥高铁给取代,且规划了南十高铁,南信合有成为主通道的可能,合襄变随信成为区域联络线,损失巨大。随信在信阳东去长三角方向可能会调向,对襄阳而言,线路价值大大缩水,合襄对襄阳最大的利益在于快速通达长三角。
如按现状建设南信合和随信高铁,南阳往长三角全程350时速高铁不需调向,襄阳经过武汉和信阳往长三角需要在汉口站和信阳东站调向,即使几年后的武汉直通线建成,没有规划汉十高铁上沿江高铁的联络线,襄阳无法实现高铁全程350时速去长三角城市。和南阳相比落于下风。
3,南信合在信阳接京广高铁,去珠三角不调向可全程350时速。襄阳经过随州至信阳去珠三角需要调向,价值不大。经过武汉受制于汉口站调向,车次不多。以后的武汉直通线和新汉阳站建成,襄阳经武汉去珠三角也非全程350时速,且在武汉市区要借用部分城际铁路才可上京广高铁,呼南通道久拖不决迟迟无法全程开通。南阳去珠三角旅行速度将比襄阳耗时更短。
综上,按现有方案建设的南信合和随信铁路,南阳在长三角和珠三角全程350时速高铁。襄阳则需调向或非全程350,往东南方向跨局车次较少,通达度低,襄阳始发车次前往长三角和珠三角耗时比南阳更久。
建议襄阳极端重视合襄铁路的建设,尽力争取自襄阳境内引出,且在信阳东站接入往长三角方向不需调向,可争取上京广高铁南段不需调向更好。襄阳也可全程350时速去往长三角珠三角城市。保证在高铁通达度竞争中不落南阳下风。
如合襄全程无需调向东出,后续随着成南达万高铁和西十高铁的建成,重庆成都西安也可恨方便的通过襄阳东出长三角,车次势必翻倍增加,对襄阳高铁枢纽地位的加强大大有利。
留言ID:17179527
 襄*** 2023-01-19 10:09
1,合襄高铁最早在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》被明确,属于国家级战略规划,襄阳属于沪安高铁的节点。2019年,中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,并要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。《纲要》第五章第一节协同建设一体化综合交通体系写到:“推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作。”作为最高层印发的《纲要》,权威度不容置疑,襄阳明确为沪安高铁节点城市。
2,由于省市重视程度不够,规划中的沪安通道中的节点被后来的南阳-信阳-合肥高铁给取代,且规划了南十高铁,南信合有成为主通道的可能,合襄变随信成为区域联络线,损失巨大。随信在信阳东去长三角方向可能会调向,对襄阳而言,线路价值大大缩水,合襄对襄阳最大的利益在于快速通达长三角。
如按现状建设南信合和随信高铁,南阳往长三角全程350时速高铁不需调向,襄阳经过武汉和信阳往长三角需要在汉口站和信阳东站调向,即使几年后的武汉直通线建成,没有规划汉十高铁上沿江高铁的联络线,襄阳无法实现高铁全程350时速去长三角城市。和南阳相比落于下风。
3,南信合在信阳接京广高铁,去珠三角不调向可全程350时速。襄阳经过随州至信阳去珠三角需要调向,价值不大。经过武汉受制于汉口站调向,车次不多。以后的武汉直通线和新汉阳站建成,襄阳经武汉去珠三角也非全程350时速,且在武汉市区要借用部分城际铁路才可上京广高铁,呼南通道久拖不决迟迟无法全程开通。南阳去珠三角旅行速度将比襄阳耗时更短。
综上,按现有方案建设的南信合和随信铁路,南阳在长三角和珠三角全程350时速高铁。襄阳则需调向或非全程350,往东南方向跨局车次较少,通达度低,襄阳始发车次前往长三角和珠三角耗时比南阳更久。
建议襄阳极端重视合襄铁路的建设,尽力争取自襄阳境内引出,且在信阳东站接入往长三角方向不需调向,可争取上京广高铁南段不需调向更好。襄阳也可全程350时速去往长三角珠三角城市。保证在高铁通达度竞争中不落南阳下风。
如合襄全程无需调向东出,后续随着成南达万高铁和西十高铁的建成,重庆成都西安也可恨方便的通过襄阳东出长三角,车次势必翻倍增加,对襄阳高铁枢纽地位的加强大大有利。
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 襄*** 2023-01-19 10:09