郑州建设港口的问题是否在这些案例中有了答案？国内合肥港，因为地理条件上比郑州更容易发展水运，建设了两千吨级的港口，但对郑州十分有参考价值。而山东的小清河投资力度大，在类似地理条件的北方依然是三级航道起步。德国则在水量并不大的人工运河中，搞了十分发达的鲁尔区，从地图上看，宽度不大的鲁尔运河和贾鲁河神似，杜伊斯堡更像是周口，或者是淮河下游港口。
即将开工的郑州港，是思维大胆的尝试，也是众望所归。
在《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》（下称《内河规划》）中，2个重要港口仍为周口港、信阳港，将郑州提至8个地区性重要港口之首，另7个分别为洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港。
根据《内河规划》，“加快建设贾鲁河，建设郑州港”出现在远期（2026—2035年）部分。
航空港区也明确提出，加快谋划建设新国际陆港和郑州水港，建成空港陆港两港引领、四港联动的现代化、国际化、世界级综合国际交通物流枢纽。公开信息显示，这个水运枢纽即郑州港，从谋划图看，自东向西依次由水港、高铁、机场、陆港组成了航空港区枢纽新优势。
河南官媒有关贾鲁河复航专门做了一期专栏,回答了很多人的疑惑。
对于水量不足：
据了解，目前郑州市处理达标后的中水排入贾鲁河，三刘寨、杨桥等引黄灌区引黄灌溉部分退水也排入贾鲁河，导致贾鲁河实测径流量大于天然径流量。
阮锦楼受访时也提及船闸的作用。他说，通过省水船闸的使用还可以节约30%～50%的水。 “有了船闸以后，贾鲁河就成了一条渠化河流，通过船闸的控制，河道就相当于被分割成一个个水库，因此对水的消耗很有限。”
投入需要多少？成本如何回收？：
根据统计，贾鲁河沿线跨河桥梁近70座。按照贾鲁河四级航道的标准，航道通航净高不小于8米，净宽不小于90米，因此可以预见沿线需要拆除、改建的桥梁不在少数。 据记者了解，贾鲁河航道工程总投资约为130亿元。
“在一次座谈中，益海嘉里介绍，它需要从许多国家进口大豆，但对时间不敏感。从仓储费用考虑，从连云港到周口大约需要10天，船舱承担了仓库的作用，因此省下了昂贵的仓储费用。”阮锦楼说， 水运的功能主要是能带动产业发展，对于水运工程一般不做财务评价，而是国民经济评价。
时间表：
据了解，河南各部门之间意见已经基本统一。 就贾鲁河航道建设已经达成一致意见，目前按四级航道建设，会预留三级航道建设条件。
“按照要求，目前郑州港和贾鲁河航道建设的目标是2023年开工，建设周期预计三年左右。”该知情人士介绍。
值得注意的是，今年8月份发布的《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》明确提及，在航空港区建立国际化的内河航运中心——郑州港，配套一类口岸与综保区功能，面积约30平方公里，作业区沿北康沟河段布置，港口岸线长度7.7千米，开工时间2023年12月。
郑州港的规划是不断的提高和完善的过程，从前河南贾鲁河复航提出了很久，但重视不够，近年来航空港和周口港区的发展让河南重视到了水运的必要性，同时中西部地区也越来越重视水运，希望郑州港规划一步到位，发挥好的社会效益。

有一个小错误，把山东说成中西部地区了