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宝马所有数据都较上一站更为有利；保时捷则以能量/动力为牺牲，换取了巨大的重量减轻。
参考上一站宝马的进步，这一站完全卷入其他三家的竞争并非不可能。讴歌和凯迪拉克都将保持各自的优势，而保时捷……看下去就知道了

除了保时捷自己外，其他几只GTP队伍也都对963忽快忽慢的速度感到困惑。963曾试图在WEC中与法拉利499P争夺领奖台，也差点在戴通纳赛道夺取杆位；然而其他时候的正赛速度往往较为挣扎。WTR车队太子Ricky Taylor认为这台车的合适性能窗口非常窄，并使用了“peaky”一词来形容赛车。Ricky在观看1000英里赛百灵大赛时发现了963的困境，但在赛百灵12小时的最后阶段被963的表现所惊讶 (幸好当时没在车里是吧)；他也认可了963的巨大潜力：“他们有的是聪明人与优秀车手 (来解决窗口问题)。”

CGR车队的van der Zande对963则更加直言不讳：“他们快如闪电！”；但他也具体指出了963的问题是转向过度。在谈到未来的竞争关系时，van der Zande认为车队应当更加专注于自己的工作，而不是吃竞争对手的大瓜 (怕不是没想到GTP第一次爆缸出在自家头上)。这位去年在长滩为凯迪拉克再下一城的车手同时指出，长滩的BoP会让比赛更加公平，各GTP之间的差距也会更小。

不错 这周甚至还有SGT

杆位只比去年慢了半秒啊

排位结果：合伙把963奶死了

wec这边的2练，一辆963比SCG007还慢

IMSA永远不会让人失望

当所有人都觉得963行的时候，它不行；
当所有人都觉得963不行的时候，它行了。

963：我看看赛前是谁黑屁我来着



“长滩之王”要么退赛要么队尾，难绷啊

建议狠狠拷打大泰勒

拉古纳塞卡 (LGA) 应当是非常有意思的一站，JDC Miller转投保时捷阵营后首次亮相；保时捷963夺得首个杆位；正赛频繁交换位置；凯迪拉克夺得在LGA的首胜（但是楼主没看
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排位赛结果：保时捷单圈再次起飞，宝马似乎又回到了戴通纳的状态 (但是正赛并不很慢)

正赛结果：01号CGR起步奇差，但在后方慢慢爬到了冠军位置；31号Whelen本站终于找回状态，但还是差一口气；讴歌两台车掉位置实在离谱；保时捷也不算慢，但感谢Nasr送出的整活宝马不快但至少贡献了一些缠斗；JDC Miller保时捷虽然排位状态差，但也完赛了：

进入DPi时代后，除去2017年的Ligier和2018年日产Onroak DPi，讴歌拿下了之后4年在LGA的全部胜利。只能说风水轮流转，你说是吧，长滩之王


家祭勿忘告乃翁LMP02甚至在LGA领跑过

【新闻】WTR-Andretti宣布下赛季将采取双车阵容；凯迪拉克将使用IMSA的01号底盘参加勒芒。
首先是WTR官方宣布将在2024赛季运营两台赛车，实现真正的“团队合作”。并且高调宣布了他们这样做的原因之一是他们“几乎在任何赛道都被证明是最快的”……

嗯……就比赛表现而言ARX-06确实是快，但兄啊你们在制造商积分榜只排第三（或许这就是开保底的原因吧……
而凯迪拉克则在经历了Spa六小时耐力赛的恐怖事故后，宣布将把征战IMSA的01号车底盘空运至法国，参加完勒芒后再继续参加剩余的IMSA分站；而遭遇事故的底盘由于单体壳基本完好，将在修复后继续作为备用底盘。

同时凯迪拉克方面宣布了3号赛车发生事故的原因是由电子故障引起的转向故障，并非车手失误。凯迪拉克与达拉拉已经清楚了症结所在并能确保问题不再发生。此外，凯迪拉克与CGR方面还对IMSA和WEC的BoP方式进行了客(cai)观(yi)对(peng)比(yi)：CGR认为IMSA的BoP更像是明牌竞争，每只车队似乎都能以“BoP前”的心态参赛；而WEC令人不清楚“计划”是什么，但团队也会尽全力运营最好的LMDh赛车（说好的不许任何队伍评价BoP呢