新人入坑，为了享受升级的乐趣，也想借机对自行车部件有一个大致的理解，特意购入捷安特tcr adv Pro disc，一方面这个车架的涂装比较符合我审美，另一方面原车rival的套件也更能够通过升级直观地感受出速联各部件的差异。看了几天贴吧，感觉很多人的理解，rival和red的差异就是重量，也只关心重量，下面我就说点重量之外的体验，希望能对有升级需求的朋友提供一定的帮助，以下内容不涉及重量。
手变：red的手变多出来的卫星接口确实意义不大，通过速联的APP可以发现，和rival使用相同版本固件，因为功能简化的原因，rival的手变反而更小巧一点，个人认为握持感更好，尤其长距离骑行，手感的差异更加明显，red卫星接口功能反正我是用不到，相信大部分人都用不到，不推荐升级。
牙盘曲柄：很多人认为最值得升级的部分，我一开始比较好奇的是，碳曲柄会不会有类似车架，轮组的功效，通过硬度的提升带来损耗的减小或者是更直接的发力感，事实证明，二者在骑行时体验完全一样，为了证实这一点，我还专门找了个比赛能拿奖金级别的300w+大腿帮我试车，千瓦疯狂摇车后，大佬气喘吁吁回复我，他也没有感觉出区别，不一样的只有在扛车的时候能感受出来，所以对于喜欢扛着车走的朋友来说确实值得升级，对于真正上路的，我认为，一定要升级的，这部分可以放到最后升级，对减重意义大，对骑行几乎无意义。
链条飞轮：red的飞轮我认为是red套件中最贵的部件了，这也无可厚非，百达，僵尸卖的贵，说白了也就是卖了一堆齿轮，这里确实有一个实际的提升，就是换挡的平顺性，为此我是先换了链条，再换了飞轮，其中主要的提升还是在飞轮上，这个体验很好，换挡时飞轮突然发出类似卡住的那种响声小了很多，大多数情况下甚至完全没有声音，换挡瞬间链条打滑的感觉也荡然无存，当然，这种骑行体验上的提升是有，对骑行效率而言，提升非常有限，毕竟我们绝大部分时间不是在换挡，升级优先级相对靠后，但是在颜值这块，red飞轮和链条确实深得我心。
鲍鱼：这是我最佩服速联的地方，为了差异化也是煞费苦心，一个小小的鲍鱼居然都能做得不一样，原车rival在制动时会发出令人惊恐的响声和震动，总觉得车要散架了，更换鲍鱼后，噪音明显小了，最起码车不会抖了，为了排除来令片的干扰，我又把之前rival上的来令片装到red的鲍鱼上，证实的确是鲍鱼的原因，我只能说，鲍鱼不响很正常，彦豪都做得到的事速联自然做得到，但是能让鲍鱼响起来不容易的啊，不过制动力上没有什么区别，毕竟那是来令片和碟片的事，不推荐升级，纯属糟蹋钱。
前后拨：这个我认为是真正核心级别的差距，在固件上就能体现出来，与手变部分不同，red和rival后拨固件版本直接就是不一样的，无论是响应速度还是变速频率，red大幅领先rival，rival变速时链条那种拖沓慵懒的感觉在red后拨的指挥下荡然无存，最最关键的，就是前拨掉链问题。我个人的理解，电变与机械变速最大的优势就体现在自动模式，一个24速的电变，理论上在自动模式下抛去小带小，在特定的情况下短时间同时精准调节前后拨，以平顺地使用23种齿比，这是机械变速达不到的，这就类似汽车工作原理，档位越多的车，速度不一定越快，但是油耗往往会越低，而自行车“油耗”往往也就意味着速度，距离，毕竟人体的油箱有限，大佬们一再强调保持踏频，更多的齿比非常有利于相对固定的踏频。但是，就是在需要前后拨同时工作的时候，rival开始掉链子了，真掉链子，其实rival在单独使用前拨的时候，我是没遇到过掉链问题，可是自动模式下，注定前后拨同时工作，这时候前拨就不靠谱了，而red使用了两天，还没有遇到过掉链问题，即便是在用力踩踏的同时，前拨依旧稳如老狗。更多的档位意味着更平滑的功率输出，这对骑行来说意义重大，因此，我认为前后拨是最值得升级的部位。
综上，red对比rival，个人评价升级的必要性，前后拨>飞轮链条>曲柄牙盘>鲍鱼>手变。说到这里，自然要提到禧玛诺，为此我照葫芦画瓢给媳妇买了一辆tcr adv1 di2，从105套件开始，今天升级到全套ut，为什么是ut不是da，因为我听很多人说ut已经超过red，于是便想验证一下，之后再换da，两车尽可能一致，均为tcr adv车架，cadex轮组，cadex轮胎，因为车架小，骑行颇具难度，而且媳妇注重颜值，装了个大鸡腿，对测试多少有些影响，我之前rival换过大鸡腿，没有任何提升的同时还影响变速的流畅度，还需感受一段时日，过段时候再做菜鸟评测，如有不正确的地方还望大佬指正。