首先，这条路的性质是：干线铁路。干线铁路是以全国通达、省际长途出行为目的，同时要增强路网互通性，提高路网效率。所以具体到焦洛平，一定是减站、拉直、方便互通，这三大原则。所以，伊川东就应运而生，伊川东的主要目的是和郑登洛并站互通，以便平顶山借郑登洛东进龙门站去西安，其次才是兼顾县城客流。一定要知道什么叫干线兼顾城际，路网互通性顺畅性是高于县城方便不方便的。
其次，这条路的目的：1.济源通高铁，2.洛阳建枢纽，扩站，建所，3.平顶山南阳去西北，4.增强路网机动性完整性，补全八纵八横主通道。四大目的，没有一个是增加县城通达度
搞明白这二点，很多疑问就可以解开。
一、伊川东西问题：伊川西虽然离县城更近，但导致了平顶山南阳无法去西安。而我前文说了，这是干线铁路，故平顶山南阳去西安的权重一定是高于伊川县城坐车近不近，故之前的论文、枢纽总图是伊川东。
二、汝阳问题：汝阳县城不在洛平直线上，故不过汝阳县城才是正常的。如果这条路是城际，那应该绕县城以方便坐车。但这是干线，干线以路网为重，想绕弯最起码也得是地级市，因为县城车站即使修了，一天也没10个车。为了几个车停靠而让几十个车绕弯，得不偿失。汝阳问题只有两个方案：1.县城搬大安，2.市域铁路
三、洛阳北问题：洛阳北不影响顺直，应该加。但肯定是地方出钱，看洛阳市怎么办。
四、济源东位置：济源自己的规划在二广西，便于统筹城区规划。但国铁为顺直倾向二广东，大概率服从国铁。