该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作.
1、飞行中的力作用在飞机上的力大体可分为以上 4 种,具体说明如下:
1、升力:产生:由于机翼上弯下平,导致流过上部的气流需跨越更长的路程。由气流的连续性定理可得,上部气流的速度要
快于下部气流,否则就会产生湍流(失速就是由此产生)。
由伯努利定律(流场中流速快的地方压强小,流速慢的地方压强大)得机翼下方的压强大于上方压强。上下的压强
差产生升力。
特点:升力与迎角(翼弦与水平方向的夹角,注:翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦)、翼型(机翼形状,主要指弯
度)及速度有关。就迎角而言,在临界迎角之前,迎角越高升力越大。就翼型而言,机翼弯度越大表面积越大,升
力越大。就速度而言,速度越快,升力越大。
2、重力:
产生:地球对物体产生的竖直向下的力。
特点:由飞机质量决定。
3、牵引力
产生:发动机对空气施力过做功,使空气对飞机产生的作用力。
4、阻力产生:阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。这里先介绍前三种。
压差阻力:由迎风面和背风面压强差所产生的阻力(类似推一个被塞住针孔的注射器)。
摩擦阻力:就是一般所说的滑动摩擦力。
诱导阻力:由于空气对机翼产生了升力,所以机翼对空气有一个反作用力,这个力的作用使气流偏转。偏转后的气
流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦,而是向后偏一个相同的角度,升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。升
力越大,诱导阻力也越大。
干扰阻力:各零件间气流发生干扰产生的阻力(以机翼和机身间的干扰阻力最大)。2、飞机的旋转轴
1、飞行中的力作用在飞机上的力大体可分为以上 4 种,具体说明如下:
1、升力:产生:由于机翼上弯下平,导致流过上部的气流需跨越更长的路程。由气流的连续性定理可得,上部气流的速度要
快于下部气流,否则就会产生湍流(失速就是由此产生)。
由伯努利定律(流场中流速快的地方压强小,流速慢的地方压强大)得机翼下方的压强大于上方压强。上下的压强
差产生升力。
特点:升力与迎角(翼弦与水平方向的夹角,注:翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦)、翼型(机翼形状,主要指弯
度)及速度有关。就迎角而言,在临界迎角之前,迎角越高升力越大。就翼型而言,机翼弯度越大表面积越大,升
力越大。就速度而言,速度越快,升力越大。
2、重力:
产生:地球对物体产生的竖直向下的力。
特点:由飞机质量决定。
3、牵引力
产生:发动机对空气施力过做功,使空气对飞机产生的作用力。
4、阻力产生:阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力。这里先介绍前三种。
压差阻力:由迎风面和背风面压强差所产生的阻力(类似推一个被塞住针孔的注射器)。
摩擦阻力:就是一般所说的滑动摩擦力。
诱导阻力:由于空气对机翼产生了升力,所以机翼对空气有一个反作用力,这个力的作用使气流偏转。偏转后的气
流会进一步使升力的角度不再垂直于翼弦,而是向后偏一个相同的角度,升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力。升
力越大,诱导阻力也越大。
干扰阻力:各零件间气流发生干扰产生的阻力(以机翼和机身间的干扰阻力最大)。2、飞机的旋转轴