图 4-1-1北京首都机场的 ICAO 四字代码是 ZBAA,每个机场均有一个 ICAO 代码,寻找起来非常方便。下面的红框处
(Active Runway)是选择开始的机场位置(停机坪或是跑道),如果选择 Active Runway,系统会任意选择当
前适合的跑道给你。
选择好时间及天气。
注: 在设置页面中的真实性(Realism)设置中有一个自动方向舵选项,如果你使用的是带 Z 轴的摇杆,那么请把这个选项去掉。如果不是,请勾选,其功能之后再说二 起飞。
在自由飞行页面中点 Fly Now!进入游戏。
载入完成后您的飞机就停在首都机场 36R 跑道(一般情况下)上。图 4-2-2首先确认左下角红框中的灯光设置如图,然后是右下角红框中的配平设置,转动配平轮使小三角对准右侧 TO
字符。此时起飞准备就做好了(C172 起飞可以不用襟翼)。
然后平稳地推节流阀杆(默认情况下,用键盘的可以按 F4 键,或按 F3 键知道仪表下方节流阀手柄到头)。
当速度表读数达到 65 节左右时,您就可以把机鼻拉起,让机鼻抬升到 10 度左右,然后盯着升降速率表,不久飞
机就应该有了爬升速率离开地面,此时仪表显示如下图。
三 离场
起飞之后把飞机保持在 1000-2000 英尺间的某个高度做平直飞行,确认以下几点:
1. 航向正北(看磁罗盘)
2. 升降速率为零
3. 速度保持恒定
稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行,仪表如图所示。图 4-3-3图 4-3-4
再继续飞行 2-5 分钟转向正南(今天纯体验,就不那么准确了)。
四 进近
当你发现跑道头在你西北 45 度角左右时你就可以进行四转弯了,图 4-4-5 参考。图 4-4-5在第四边时慢慢将飞机高度下降至 1000 英尺左右,降速度到 60 节,并且按 F7 键放下襟翼。
这里说一下,襟翼可以改变机翼的弯度,使飞机在低速状态下也可以产生较大的升力,所以为了把着陆速度
降低,飞机降落时都会使用襟翼。需要注意的是,襟翼在增加升力的同时也会增大阻力,注意调整油门。
时刻保持向右的视线,自己把握时机切入最后进场边(对跑道)。你可以采用以下两种策略:
1. 提前转弯,不断向左修正,直到对正跑道。2. 过跑道延长线(图后转弯,不断向右修正,直到对准跑道。
图 4-4-6(上图)五 最后进近
对准跑道的同时我们需要获得高度参考信息,有个简单的方法,看头跑道左侧的四盏灯。这些灯称为 PAPI 灯,为
精密进近提供高度引导。四盏灯有五种灯光组合,分别表示不同的意思。
1. 四盏红灯——过低
2. 一白/黄、三红——较低
3. 两白/黄、两红——适当
4. 三白/黄、一红——较高
5. 四盏白/黄灯——过高(有人说是白灯,有人说是黄灯,我不想在这个问题上纠缠,所以直接这么写了)。
PAPI 灯就是下图中红圈处图 4-5-7(上图)
确认好高度之后就开始降低速度到 55 节左右,并且逐渐把襟翼放完(默认情况下按一次 F7 放一档,按 F8 键放
完)。
将这个姿态一直保持到离地 50 英尺左右。
到 50 英尺时,开始将机头拉高到 5 度左右,并逐渐收油门。这个过程称为拉飘,拉飘时注视升降速率表,时刻
保证飞机是在下降的,且下降率最好在 150 英尺/分以内,保证飞机平稳落地。拉飘到最后阶段时允许一定的失速。
此外拉飘时还是要注意飞机在跑道上的位置,别冲出去了。
落地瞬间图示。图 4-5-8
图 4-5-9额,反正这么小的飞机,且两个速度都在承受范围之内,就这样吧......
(Active Runway)是选择开始的机场位置(停机坪或是跑道),如果选择 Active Runway,系统会任意选择当
前适合的跑道给你。
选择好时间及天气。
注: 在设置页面中的真实性(Realism)设置中有一个自动方向舵选项,如果你使用的是带 Z 轴的摇杆,那么请把这个选项去掉。如果不是,请勾选,其功能之后再说二 起飞。
在自由飞行页面中点 Fly Now!进入游戏。
载入完成后您的飞机就停在首都机场 36R 跑道(一般情况下)上。图 4-2-2首先确认左下角红框中的灯光设置如图,然后是右下角红框中的配平设置,转动配平轮使小三角对准右侧 TO
字符。此时起飞准备就做好了(C172 起飞可以不用襟翼)。
然后平稳地推节流阀杆(默认情况下,用键盘的可以按 F4 键,或按 F3 键知道仪表下方节流阀手柄到头)。
当速度表读数达到 65 节左右时,您就可以把机鼻拉起,让机鼻抬升到 10 度左右,然后盯着升降速率表,不久飞
机就应该有了爬升速率离开地面,此时仪表显示如下图。
三 离场
起飞之后把飞机保持在 1000-2000 英尺间的某个高度做平直飞行,确认以下几点:
1. 航向正北(看磁罗盘)
2. 升降速率为零
3. 速度保持恒定
稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行,仪表如图所示。图 4-3-3图 4-3-4
再继续飞行 2-5 分钟转向正南(今天纯体验,就不那么准确了)。
四 进近
当你发现跑道头在你西北 45 度角左右时你就可以进行四转弯了,图 4-4-5 参考。图 4-4-5在第四边时慢慢将飞机高度下降至 1000 英尺左右,降速度到 60 节,并且按 F7 键放下襟翼。
这里说一下,襟翼可以改变机翼的弯度,使飞机在低速状态下也可以产生较大的升力,所以为了把着陆速度
降低,飞机降落时都会使用襟翼。需要注意的是,襟翼在增加升力的同时也会增大阻力,注意调整油门。
时刻保持向右的视线,自己把握时机切入最后进场边(对跑道)。你可以采用以下两种策略:
1. 提前转弯,不断向左修正,直到对正跑道。2. 过跑道延长线(图后转弯,不断向右修正,直到对准跑道。
图 4-4-6(上图)五 最后进近
对准跑道的同时我们需要获得高度参考信息,有个简单的方法,看头跑道左侧的四盏灯。这些灯称为 PAPI 灯,为
精密进近提供高度引导。四盏灯有五种灯光组合,分别表示不同的意思。
1. 四盏红灯——过低
2. 一白/黄、三红——较低
3. 两白/黄、两红——适当
4. 三白/黄、一红——较高
5. 四盏白/黄灯——过高(有人说是白灯,有人说是黄灯,我不想在这个问题上纠缠,所以直接这么写了)。
PAPI 灯就是下图中红圈处图 4-5-7(上图)
确认好高度之后就开始降低速度到 55 节左右,并且逐渐把襟翼放完(默认情况下按一次 F7 放一档,按 F8 键放
完)。
将这个姿态一直保持到离地 50 英尺左右。
到 50 英尺时,开始将机头拉高到 5 度左右,并逐渐收油门。这个过程称为拉飘,拉飘时注视升降速率表,时刻
保证飞机是在下降的,且下降率最好在 150 英尺/分以内,保证飞机平稳落地。拉飘到最后阶段时允许一定的失速。
此外拉飘时还是要注意飞机在跑道上的位置,别冲出去了。
落地瞬间图示。图 4-5-8
图 4-5-9额,反正这么小的飞机,且两个速度都在承受范围之内,就这样吧......