图 4-1-1北京首都机场的 ICAO 四字代码是 ZBAA，每个机场均有一个 ICAO 代码，寻找起来非常方便。下面的红框处
（Active Runway）是选择开始的机场位置（停机坪或是跑道），如果选择 Active Runway，系统会任意选择当
前适合的跑道给你。
选择好时间及天气。
注： 在设置页面中的真实性（Realism）设置中有一个自动方向舵选项，如果你使用的是带 Z 轴的摇杆，那么请把这个选项去掉。如果不是，请勾选，其功能之后再说二 起飞。
在自由飞行页面中点 Fly Now！进入游戏。
载入完成后您的飞机就停在首都机场 36R 跑道（一般情况下）上。图 4-2-2首先确认左下角红框中的灯光设置如图，然后是右下角红框中的配平设置，转动配平轮使小三角对准右侧 TO
字符。此时起飞准备就做好了（C172 起飞可以不用襟翼）。
然后平稳地推节流阀杆（默认情况下，用键盘的可以按 F4 键，或按 F3 键知道仪表下方节流阀手柄到头）。
当速度表读数达到 65 节左右时，您就可以把机鼻拉起，让机鼻抬升到 10 度左右，然后盯着升降速率表，不久飞
机就应该有了爬升速率离开地面，此时仪表显示如下图。
三 离场
起飞之后把飞机保持在 1000-2000 英尺间的某个高度做平直飞行，确认以下几点：
1. 航向正北（看磁罗盘）
2. 升降速率为零
3. 速度保持恒定
稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行，仪表如图所示。图 4-3-3图 4-3-4
再继续飞行 2-5 分钟转向正南（今天纯体验，就不那么准确了）。
四 进近
当你发现跑道头在你西北 45 度角左右时你就可以进行四转弯了，图 4-4-5 参考。图 4-4-5在第四边时慢慢将飞机高度下降至 1000 英尺左右，降速度到 60 节，并且按 F7 键放下襟翼。
这里说一下，襟翼可以改变机翼的弯度，使飞机在低速状态下也可以产生较大的升力，所以为了把着陆速度
降低，飞机降落时都会使用襟翼。需要注意的是，襟翼在增加升力的同时也会增大阻力，注意调整油门。
时刻保持向右的视线，自己把握时机切入最后进场边（对跑道）。你可以采用以下两种策略：
1. 提前转弯，不断向左修正，直到对正跑道。2. 过跑道延长线（图后转弯，不断向右修正，直到对准跑道。
图 4-4-6（上图）五 最后进近
对准跑道的同时我们需要获得高度参考信息，有个简单的方法，看头跑道左侧的四盏灯。这些灯称为 PAPI 灯，为
精密进近提供高度引导。四盏灯有五种灯光组合，分别表示不同的意思。
1. 四盏红灯——过低
2. 一白/黄、三红——较低
3. 两白/黄、两红——适当
4. 三白/黄、一红——较高
5. 四盏白/黄灯——过高（有人说是白灯，有人说是黄灯，我不想在这个问题上纠缠，所以直接这么写了）。
PAPI 灯就是下图中红圈处图 4-5-7（上图）
确认好高度之后就开始降低速度到 55 节左右，并且逐渐把襟翼放完（默认情况下按一次 F7 放一档，按 F8 键放
完）。
将这个姿态一直保持到离地 50 英尺左右。
到 50 英尺时，开始将机头拉高到 5 度左右，并逐渐收油门。这个过程称为拉飘，拉飘时注视升降速率表，时刻
保证飞机是在下降的，且下降率最好在 150 英尺/分以内，保证飞机平稳落地。拉飘到最后阶段时允许一定的失速。
此外拉飘时还是要注意飞机在跑道上的位置，别冲出去了。
落地瞬间图示。图 4-5-8
图 4-5-9额，反正这么小的飞机，且两个速度都在承受范围之内，就这样吧......
（Active Runway）是选择开始的机场位置（停机坪或是跑道），如果选择 Active Runway，系统会任意选择当
前适合的跑道给你。
选择好时间及天气。
注： 在设置页面中的真实性（Realism）设置中有一个自动方向舵选项，如果你使用的是带 Z 轴的摇杆，那么请把这个选项去掉。如果不是，请勾选，其功能之后再说二 起飞。
在自由飞行页面中点 Fly Now！进入游戏。
载入完成后您的飞机就停在首都机场 36R 跑道（一般情况下）上。图 4-2-2首先确认左下角红框中的灯光设置如图，然后是右下角红框中的配平设置，转动配平轮使小三角对准右侧 TO
字符。此时起飞准备就做好了（C172 起飞可以不用襟翼）。
然后平稳地推节流阀杆（默认情况下，用键盘的可以按 F4 键，或按 F3 键知道仪表下方节流阀手柄到头）。
当速度表读数达到 65 节左右时，您就可以把机鼻拉起，让机鼻抬升到 10 度左右，然后盯着升降速率表，不久飞
机就应该有了爬升速率离开地面，此时仪表显示如下图。
三 离场
起飞之后把飞机保持在 1000-2000 英尺间的某个高度做平直飞行，确认以下几点：
1. 航向正北（看磁罗盘）
2. 升降速率为零
3. 速度保持恒定
稳定飞行一定距离之后将飞机转向正东继续平直飞行，仪表如图所示。图 4-3-3图 4-3-4
再继续飞行 2-5 分钟转向正南（今天纯体验，就不那么准确了）。
四 进近
当你发现跑道头在你西北 45 度角左右时你就可以进行四转弯了，图 4-4-5 参考。图 4-4-5在第四边时慢慢将飞机高度下降至 1000 英尺左右，降速度到 60 节，并且按 F7 键放下襟翼。
这里说一下，襟翼可以改变机翼的弯度，使飞机在低速状态下也可以产生较大的升力，所以为了把着陆速度
降低，飞机降落时都会使用襟翼。需要注意的是，襟翼在增加升力的同时也会增大阻力，注意调整油门。
时刻保持向右的视线，自己把握时机切入最后进场边（对跑道）。你可以采用以下两种策略：
1. 提前转弯，不断向左修正，直到对正跑道。2. 过跑道延长线（图后转弯，不断向右修正，直到对准跑道。
图 4-4-6（上图）五 最后进近
对准跑道的同时我们需要获得高度参考信息，有个简单的方法，看头跑道左侧的四盏灯。这些灯称为 PAPI 灯，为
精密进近提供高度引导。四盏灯有五种灯光组合，分别表示不同的意思。
1. 四盏红灯——过低
2. 一白/黄、三红——较低
3. 两白/黄、两红——适当
4. 三白/黄、一红——较高
5. 四盏白/黄灯——过高（有人说是白灯，有人说是黄灯，我不想在这个问题上纠缠，所以直接这么写了）。
PAPI 灯就是下图中红圈处图 4-5-7（上图）
确认好高度之后就开始降低速度到 55 节左右，并且逐渐把襟翼放完（默认情况下按一次 F7 放一档，按 F8 键放
完）。
将这个姿态一直保持到离地 50 英尺左右。
到 50 英尺时，开始将机头拉高到 5 度左右，并逐渐收油门。这个过程称为拉飘，拉飘时注视升降速率表，时刻
保证飞机是在下降的，且下降率最好在 150 英尺/分以内，保证飞机平稳落地。拉飘到最后阶段时允许一定的失速。
此外拉飘时还是要注意飞机在跑道上的位置，别冲出去了。
落地瞬间图示。图 4-5-8
图 4-5-9额，反正这么小的飞机，且两个速度都在承受范围之内，就这样吧......
