【关于宜昌至常德高铁的走向，不少人的理解有问题，认为宜都、松滋、澧县是铁路盲区，应该走上述三个县市。 事实上焦柳铁路途经这三个县，并设有客运站，目前宜都市的枝城站每天有2对客运列车停靠，松滋站有3对，澧县站有2对，客流量并不大。 虽然湖北省规划中西部南下高铁双通道宜昌至常德高铁和荆州至岳阳高铁，很有可能不经过这三个县市。 但是拟规划的长阳东高铁站设在磨市镇多宝寺，距离宜都市区20公里左右，拟规划的石门东高铁站设在易家渡镇，距离澧县城区20公里左右，拟规划的公安高铁站在申津渡镇，距离松滋市区20多公里。 也就是说，宜都、松滋、澧县完全在宜昌至常德高铁、荆州至岳阳高铁的覆盖范围内，即便没有这2条高铁过境，这三个县市也完全能够享受到高铁的便利。 事实上长阳县、石门县和公安县在高铁站选址上，也尽可能的照顾了周边地区的高铁通行问题，甚至是作出了不小的牺牲。 就拿石门县来说，石门西北部乡镇到石门东高铁站的距离基本上在60公里以上，最远的乡镇超过了100公里，但是为了照顾澧县、津市老百姓的出行，石门还是将高铁站往澧县方向东移了10多公里。 这些年宜昌至常德高铁，已经被各种无须有的争论耽误了时间，2017年就完成了预可研评审，确立了襄阳-荆门-宜昌-长阳-五峰-石门-临澧-常德的线型方案，到了2023年还迟迟看不到开工的时间表。 宜昌至常德高铁好不容易进入国家十四五规划，有些地方又别有用心的拿出松滋、澧县方案，实在是让人费解。 宜昌至常德高铁最应该考虑的尽早开工建设，而长阳、石门方案里程最短，能够更好的平衡长益常高铁和张吉怀高铁的顺畅性，前期工作准备充分，无疑是最好的方案。#湖南# #湖北# #铁路#】https://mr.baidu.com/r/ZCPnOjkuJi?f=cp&u=3105c19aee1bc487