有些城市人口最多，国企也是最多，贡献为零，我们安庆人口少，在中国贡献还是蛮多！？要把污染环境国企放在安庆！

海口公铁有了安景铁路的支撑，稳了，至于线路，六庆设计还没定稿，在等安景接线也是可能的，预留的海口高新站随时可以升级为安庆南站（在安庆西的南边），合安的安庆连接线可以改造的接安景，不要忘了还有个安庆北站到皖河港的疏港铁路也是可以升级为连接线的。

作为偏远的既有安庆西站和窄小无法扩容且严重分割市区的市区安庆站的修订设计，目前山口高新站及安景海口大桥的选择是最佳选择了，毕竟在前两者都无法拆除的基础上的设计，各位不要期许太高了。大城市也有很多很多留有遗憾的车站，如上海南站、合肥西站（不是新建的，是建了未启用的），太多了。

安景这个走向铁定是没有通道价值的，一条扶贫客货铁路而已，也就不奇怪安庆铁路办是费了多大劲只弄出两线铁路。安景和安九南线必须一并规划，主线应该沿城北在白泽湖设安庆东站，再北上枞阳站接合池，枞阳站已经规划近城设站，由安庆西东向引出的只能是辅线。并且海口应该规划四线，另两线贯通合九月山站与铜九，实现安庆境内普铁过江的夙愿，绝不能搞最垃圾的铁路公路并排过江的最垃圾方案！

安庆西站的引出方向反了，应该从安庆西站的西端引出，形成合肥——安庆西——景德镇通道，事实证明，过去的所谓阜阳——六安——安庆——景德镇通道撇开合肥这个大佬，绝对是不聪明的规划，有了合肥，一切都不一样。而六安——安庆铁路与池州连接，形成武汉——安庆——杭州通道。

规划沿合安东线走向的合安景厦主通道，安庆西站东向引出作为辅通道，两线并线过江，同时规划两线普铁贯通合九安庆线接铜九，实现安庆境内货运南北大通道！这样才是规划海口大桥的价值所在！否则安庆境内南北无论高铁还是普铁都是严重短板，短板的公铁修了也是浪费！