注：湿跑道侧风标准，是指跑道无积水的侧风标准。
风值测自塔台 10 米高的地方。适用于 148 英尺（45 米）或更宽一些的跑道。
值得注意的是这里指的湿跑道与污染跑道有很大区别。《运行手册》中规定污染跑道是指道
面上有积水、雪和结冰等污染物的跑道。对于 B737-300/700/800 来讲跑道积水、湿雪＞12.7
毫米，积干雪≥102 毫米，或结冰，是严格禁止起降的。
1.侧滑法
侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑道中心线上。从进近的起
始阶段到着陆是使用偏流法修正偏移。
拉平前，飞机中心线对准或平行于跑道中心线，向下风方向抵方向舵对准所需航迹的纵轴，
用副翼防止偏转。使用下风边方向舵并向上风边带坡度，建立稳定的侧滑，以保持所需的航
道。
使用上风边的轮子稍先于下风边的轮子接地的方法完成接地。应避免过大的横滚操纵，以防
止坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼触跑道。
正确的协调动作可以使方向舵和副翼操纵位置在进近的最后阶段、接地和着陆滑跑中几乎处
于固定不变的状态。
2.消除偏流法这种技术的目的是在整个进近、拉平和接地中保持大翼水平。
最终进近时大翼水平的情况下，建立一个偏流角来保持所需的航道。就在接地前拉平飞机时，
使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。
使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚，保持大翼水平的同时向上风边压副翼。带
交叉接地且两侧起落架同时接地。在整个接地阶段，一直使用向上风边压副翼的方法来保持
大翼水平。
3.偏流法
这种方法的操作技巧与消除偏流法相似，都是在接地前建立一个偏流角来保持所需的航道。
唯一不同的就是这个偏流角要一直保持到接地，飞机在接地后再调整位置，对准跑道中心线
滑跑。在非常滑的跑道上，保持侧风偏流角接地，这将减少接地时飞机向下风边的偏移。因
为没有消除偏流，飞行员的工作量也就减少了。为确保方向控制，必须保持正确的方向舵和
上风边幅翼的使用。
在滑跑道上，侧风着陆能力取决于道面条件、飞机载荷及飞行员的技术。
对文章开始时提到的着陆侧风条件，可使用仅偏流法。
由于这种修正方法在接地时保持了偏流，轮胎和飞机纵轴有一定的夹角，这就增加了起落架
横向的载荷，因此使用时要注意。
4.侧滑法和偏流法的结合使用
在大侧风的情况下，可能需要使用侧滑和偏流相结合的技术，用向上风边压杆和偏流角的方
法使主轮接地。当上风边主轮先接地时，稍微增加下风边的方向舵量以摆正机头，同时使用
副翼保持大翼水平。
另外需要注意的是当飞机处于前侧滑姿态以补偿风效应时，这种交叉操纵机动飞行减小了升
力，增加了阻力，而且可能增大下降率。随后如果飞机下降进入颠簸层，这使飞行机组很难
确定拉平时机。如果需要，操纵飞机的飞行员最好使用额外推力并配合相应的俯仰来使飞机
保持稳定的下降率直到开始拉平为止。