航空氣象 Q&A
1、Q：沙塵暴對飛行的影響如何？
A：沙塵暴(sand or dust storm)又稱沙暴或塵暴。強風將地面沙塵
吹起使空氣混濁，水平能見度小於 1Km 的天氣現象。中國西
北內陸沙漠地區每年冬春季常見，日數可達 30 以上。
國際上常將沙暴和塵暴加以區別，前者為含 1mm 直徑
以上粗沙之強風，這些沙粒只能到達 3-5m 的近地層內，很少
有到達 10-20m 以上的空中，主要發生於沙漠地區。後者為強
風夾帶微細沙塵，分佈範圍很廣也很高，影響能見度的時間
長，可能隨氣流吹至數千 Km 外之下游地區。
中國華北地區由於不當的過度開墾，使得原本分佈在西
北和東北之沙漠逐漸向南擴大，50 至 60 年代，沙化土地每
年擴展 1560 平方公里，沙塵暴發生 5-8 次；70 至 80 年代，
沙化土地每年擴展 2100 平方公里，沙塵暴發生 13-14 次；進
入到 90 年代，沙化土地每年擴展 2460 平方公里，發生沙塵
暴達 23 次之多。如今，沙塵暴已成為中國人人聞之色變的天
然災害。
2、Q：機場能見度受到濃霧影響甚大,目前有沒有比較有效的消霧方
法？
A：機場被濃霧籠罩致使能見度低於 1000 公尺，可用人工方法消
除局部區域的霧滴以提升能見度。在冷霧中(溫度低於 0C)可
用播灑乾冰或液化丙烷等成冰吹催化劑的方法，使霧中出現
大量冰晶,透過 Bergeron 過程使霧滴蒸發，而冰晶則長大加重
落地，從而使霧消散。若在暖霧中，有三種消霧法：
(1).加熱法：經由燃燒或噴灑高溫氣體來加熱空氣，使霧滴蒸
發。
(2).吸濕法：向霧中播灑氯化鈣、氯化鈉或尿素等吸濕性物質，使霧滴蒸發。
(3).擾動法：以直昇機在霧頂緩慢飛行，促使霧上下空氣混
合，以破壞其逆溫層而消霧。
3、Q：氣溫對飛航的影響如何？
A：
(1)飛機上的溫度表通常不準確，受日照之一面溫度偏高；高
速飛行時由於空氣動力和摩擦力也會影響溫度。
(2)高溫造成空氣密度減小，氣壓降低。
(3)氣溫的日夜和地形辨化產生局部風向風速變化。
(4)夜間冷卻會產生輻射霧。
(5)垂直向氣溫遞減會造成大氣不穩定、形成對流雲、亂流和
雷雨。
(6)高空逆溫時，暖雲降水遇到下方冷空氣，會形大氣積冰。
(7)近地層逆溫會形成霧、煙而使能見度降低。至於影響氣溫
的變化主要有：Å日夜變化，Ç季節性變化，É隨緯度變化，
Ñ隨高度變化和Ö其他，如水陸、向風與背風、風的改變等。
4、Q：什麼是密度高度？它在航空上有何影響？
A：所謂密度高度（Density Altitude）是指飛機所在地方的空氣密
度等於標準大氣時之高度。氣壓、氣溫和溼度都會影響密度。
例如：氣溫高則空氣變得較輕，因此，所在地方的高度就比
標準大氣下的高度高，此即所謂高密度高度（high density
altitude）；反之，氣溫低則空氣質量變得較重，因此，所在地
方的高度比標準大氣下的高度低，此即所謂低密度高度（low
density altitude）。
密度高度不只是飛行高度的參考，它還實際影響飛機的操
控，低密度高度有利於飛機操控，高密度高度則不利於飛機操
空控，理由有三：（1）由於引擎進氣減少致飛行動力降低。（2）對螺旋槳而言，在輕空氣中抓氣力（grip）減小，對噴射機而
言，空氣質量的減少降低進氣量，同樣都會減低推力。（3）由
於質量減輕致使飛機爬升能力降低。
困擾一般飛行員的是，高密度高度飛行雖有上述影響，但
是在飛機空速指示表上卻無法顯示出來，致使空速與實際地速
差異愈大；在此高密度高度的地方會使起飛和落地遞延及減少
爬升率，因此，在起飛拉起之前應加快速度，也因此，需有更
長的跑道，落地時也需要較多的煞車空間。
高密度高度在巡航高度的飛行也有問題，當氣溫異常增高
時，高密度高度使巡航高度降低；例如：在 10000 呎氣壓高度
的溫度是 20°C，密度高度是 12700 呎，飛機會誤以巡航高度
12700 呎並指示正常氣溫-8°C。
5、Q：雷雨天氣飛行應注意些什麼？
A：避開雷雨區是最佳飛行決策，即使雷達迴波顯示輕度雷雨也
不可冒險闖入。以下分成絕對避開和無法避開二類說明：
第一類：絕對避開
(1)在機場附近或移向機場的雷雨，絕不可冒險起降，突然出
現的風切或低空亂流會造成飛機失控。
(2)就算你能看透雷雨的其他方位，也不可從底下穿越，雷雨
底下的亂流通常是最嚴重的。
(3)千萬不要企圖繞行於雷雨區外圍 60﹪範圍內，那裡氣流非
常不穩定
(4)不要飛入托生雷雨的疏雲中，這種雷雨通常很難被雷達偵
測到。
(5)避開砧狀雲下的大積雨雲至少 20 浬。
(6)不要飛到強雷雨頂 1000 呎以下的空域。
(7)不要進入閃電活躍空域，因為那裡也是強雷雨所在。
(8)不管能否見到雲頂，只要是強雷雨區，不要在 35000 呎以下飛行。
第二類：無法避開雷雨時的處置
(1)繫緊安全帶，並注意掉落物。
(2)找尋最近路線快速離開雷雨區。
(3)為避免積冰，飛機盡快穿越凍結高度或氣溫-15°C以上空域。
(4)開啟除冰裝置，或噴熱氣以防止飛機積冰。
(5)開啟駕駛室燈光至最強，以避免閃光造成暫時性眼盲。
(6)如飛機有氣象雷達，偶而上下移動天線角度，上移能偵測
冰雹，下移可偵測正在形成的雷雨胞。
1、Q：沙塵暴對飛行的影響如何？
A：沙塵暴(sand or dust storm)又稱沙暴或塵暴。強風將地面沙塵
吹起使空氣混濁，水平能見度小於 1Km 的天氣現象。中國西
北內陸沙漠地區每年冬春季常見，日數可達 30 以上。
國際上常將沙暴和塵暴加以區別，前者為含 1mm 直徑
以上粗沙之強風，這些沙粒只能到達 3-5m 的近地層內，很少
有到達 10-20m 以上的空中，主要發生於沙漠地區。後者為強
風夾帶微細沙塵，分佈範圍很廣也很高，影響能見度的時間
長，可能隨氣流吹至數千 Km 外之下游地區。
中國華北地區由於不當的過度開墾，使得原本分佈在西
北和東北之沙漠逐漸向南擴大，50 至 60 年代，沙化土地每
年擴展 1560 平方公里，沙塵暴發生 5-8 次；70 至 80 年代，
沙化土地每年擴展 2100 平方公里，沙塵暴發生 13-14 次；進
入到 90 年代，沙化土地每年擴展 2460 平方公里，發生沙塵
暴達 23 次之多。如今，沙塵暴已成為中國人人聞之色變的天
然災害。
2、Q：機場能見度受到濃霧影響甚大,目前有沒有比較有效的消霧方
法？
A：機場被濃霧籠罩致使能見度低於 1000 公尺，可用人工方法消
除局部區域的霧滴以提升能見度。在冷霧中(溫度低於 0C)可
用播灑乾冰或液化丙烷等成冰吹催化劑的方法，使霧中出現
大量冰晶,透過 Bergeron 過程使霧滴蒸發，而冰晶則長大加重
落地，從而使霧消散。若在暖霧中，有三種消霧法：
(1).加熱法：經由燃燒或噴灑高溫氣體來加熱空氣，使霧滴蒸
發。
(2).吸濕法：向霧中播灑氯化鈣、氯化鈉或尿素等吸濕性物質，使霧滴蒸發。
(3).擾動法：以直昇機在霧頂緩慢飛行，促使霧上下空氣混
合，以破壞其逆溫層而消霧。
3、Q：氣溫對飛航的影響如何？
A：
(1)飛機上的溫度表通常不準確，受日照之一面溫度偏高；高
速飛行時由於空氣動力和摩擦力也會影響溫度。
(2)高溫造成空氣密度減小，氣壓降低。
(3)氣溫的日夜和地形辨化產生局部風向風速變化。
(4)夜間冷卻會產生輻射霧。
(5)垂直向氣溫遞減會造成大氣不穩定、形成對流雲、亂流和
雷雨。
(6)高空逆溫時，暖雲降水遇到下方冷空氣，會形大氣積冰。
(7)近地層逆溫會形成霧、煙而使能見度降低。至於影響氣溫
的變化主要有：Å日夜變化，Ç季節性變化，É隨緯度變化，
Ñ隨高度變化和Ö其他，如水陸、向風與背風、風的改變等。
4、Q：什麼是密度高度？它在航空上有何影響？
A：所謂密度高度（Density Altitude）是指飛機所在地方的空氣密
度等於標準大氣時之高度。氣壓、氣溫和溼度都會影響密度。
例如：氣溫高則空氣變得較輕，因此，所在地方的高度就比
標準大氣下的高度高，此即所謂高密度高度（high density
altitude）；反之，氣溫低則空氣質量變得較重，因此，所在地
方的高度比標準大氣下的高度低，此即所謂低密度高度（low
density altitude）。
密度高度不只是飛行高度的參考，它還實際影響飛機的操
控，低密度高度有利於飛機操控，高密度高度則不利於飛機操
空控，理由有三：（1）由於引擎進氣減少致飛行動力降低。（2）對螺旋槳而言，在輕空氣中抓氣力（grip）減小，對噴射機而
言，空氣質量的減少降低進氣量，同樣都會減低推力。（3）由
於質量減輕致使飛機爬升能力降低。
困擾一般飛行員的是，高密度高度飛行雖有上述影響，但
是在飛機空速指示表上卻無法顯示出來，致使空速與實際地速
差異愈大；在此高密度高度的地方會使起飛和落地遞延及減少
爬升率，因此，在起飛拉起之前應加快速度，也因此，需有更
長的跑道，落地時也需要較多的煞車空間。
高密度高度在巡航高度的飛行也有問題，當氣溫異常增高
時，高密度高度使巡航高度降低；例如：在 10000 呎氣壓高度
的溫度是 20°C，密度高度是 12700 呎，飛機會誤以巡航高度
12700 呎並指示正常氣溫-8°C。
5、Q：雷雨天氣飛行應注意些什麼？
A：避開雷雨區是最佳飛行決策，即使雷達迴波顯示輕度雷雨也
不可冒險闖入。以下分成絕對避開和無法避開二類說明：
第一類：絕對避開
(1)在機場附近或移向機場的雷雨，絕不可冒險起降，突然出
現的風切或低空亂流會造成飛機失控。
(2)就算你能看透雷雨的其他方位，也不可從底下穿越，雷雨
底下的亂流通常是最嚴重的。
(3)千萬不要企圖繞行於雷雨區外圍 60﹪範圍內，那裡氣流非
常不穩定
(4)不要飛入托生雷雨的疏雲中，這種雷雨通常很難被雷達偵
測到。
(5)避開砧狀雲下的大積雨雲至少 20 浬。
(6)不要飛到強雷雨頂 1000 呎以下的空域。
(7)不要進入閃電活躍空域，因為那裡也是強雷雨所在。
(8)不管能否見到雲頂，只要是強雷雨區，不要在 35000 呎以下飛行。
第二類：無法避開雷雨時的處置
(1)繫緊安全帶，並注意掉落物。
(2)找尋最近路線快速離開雷雨區。
(3)為避免積冰，飛機盡快穿越凍結高度或氣溫-15°C以上空域。
(4)開啟除冰裝置，或噴熱氣以防止飛機積冰。
(5)開啟駕駛室燈光至最強，以避免閃光造成暫時性眼盲。
(6)如飛機有氣象雷達，偶而上下移動天線角度，上移能偵測
冰雹，下移可偵測正在形成的雷雨胞。
