机场最低运行标准与读懂气象报文
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以
叫作“机场最低大气标准”。但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个
最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向 能看清地面标志的最大
距离。因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标
准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能
见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断
高。跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。最低下降高是在不使用
下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的
高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口
或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最
低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。决断高是使用下滑引导的
仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机
的高度损失和其他安全因素确定的。因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表
进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
《机场运行最低标准的制定与实施规定》摘录 民航局令第20号
第十五条 无适用的备降场时，机场用于起飞的最低标准不应小于发动机失效时着陆的
最低标准。起飞机场的备降机场应具有飞机在发动机失效时着陆的天气条件和设施，另外，
飞机还必须能爬升至航线最低高度，并能保持至备降机场。
第十六条 选择的起飞机场的备降机场应在以下距离以内：
双发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行
一小时的距离。
三发和四发飞机—离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件飞
行两小时的距离。
第十七条 在符合第十五、十六条规定的前提下，起飞机场可使用基本的起飞最低标准
如下： 双发飞机，能见度１．６公里
三／四发飞机，能见度０．８公里
第五条 确定机场运行最低标准必须充分考虑以下因素：
（一）飞机的机型、性能和操纵特性；
（二）飞行组的组成及其技术水平和飞行经验；
（三）所用跑道的尺度和特性；
（四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；
（五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；
（六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；
（七）用于气象测报的设备；
（八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
第三条 精密进近和着陆的运行分类：
I类（ＣＡＴ I）运行
决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的
精密仪表进近和着陆。
II类（ＣＡＴ II）运行
决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５
０米的精密进近和着陆。
IIIＡ类（ＣＡＴ IIIＡ）运行
决断高低于３０米（１００英尺）或无决断高，跑道视程不小于２００米的精密进近着陆。
IIIＢ类（ＣＡＴ IIIＢ）运行
决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程小于２００米，但不小于５０米
第 1 页机场最低运行标准与读懂气象报文
的精密进近和着陆。
IIIＣ类（ＣＡＴ IIIＣ）运行
无决断高和无跑道视程限制的精密进近和着陆。
读懂气象报文
VRB03KT = 风向不定风速3节
36020KT 320V040 = 风向360风速20节，风向在320至040间变化。
d) 能见度部分
LFPO 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
1200 R26/0400表示测得最小能见度在360度范围内为1200米，26号跑道的跑道视程（RVR）
为400米。
其他的形式还有：
4000 = 4公里 09SM = 能见度以英里为单位表示 0000 = 能见度低于50米
9999 = 能见度高于10公里
4000NE = 东北方向能见度4公里（平均能见度＝4000*1.5＝6000米）
1400S 4000N = 能见度向南1400米，向北4000米。
R25/M0075 = 25号跑道视程低于25米 R33L/P1500 = 33号左跑道视程高于1500米
R16R/1000D = 16号右跑道视程1000米，正在变坏。
R33C/0900N = 33号中跑道视程900米，预计未来无变化(N=No change)。
R27/0150V0300U = 27号跑道视程在150至300米间变化，正在变好(U= Up)。
e) 重要天气部分
+RASH表示有大雨。
其他的形式还有： “+” = 强；“-” = 弱；无符号 = moderate。
表示距离接近：
VC = 接近（8公里以内）
BC = 读作“BanC” - 大雾
BL = BLowing－刮 DR = DRifting－气流 FZ = FreeZing－冰冻
MI = MInce - 薄雾 PR = Partial－部分地 SH = SHower－阵雨
TS = ThunderStorm－雷暴 DZ = DriZzle－毛毛雨 GR = 冰雹－直径大于5毫米
GS = 冰雹－直径小于5毫米 IC = Ice Cristal－冰晶 PL = ice PEllets－冰丸
RA = RAin－雨 SN = SNow－雪 SG = Snow Grains－米雪，雪子
BR = BRume - 霭（能见度介于1000和3000米之间）
DU = DUst－尘埃 FG = FoG－雾（能见度低于1000米）
FU = 烟雾（能见度低于3000米） HZ = HaZe－霾（能见度低于3000米）
SA = SAnd－沙尘 VA = Volcanic Ashes－火山灰
DS = Dust Storm－尘暴 FC = Funnel Clouds－漏斗云
PO = Dust spins－尘土飞扬 SQ = SQuall－暴风雪 SS = Sand Storm－沙暴
f
) 云和云底高部分：
BKN040TCU表示高4000英尺有成块的塔状积云。
云量的表示：
FEW = few - 少量云，1～2级（共八级） SCT = scattered - 散云，3～4级
BKN = broken - 块状云，5～7级 OVC = overcast - 成片的云，8级
云的种类（只有以下几种表示）：
CB = 积雨云 TCU = 塔状积云
SKC = 无云 OVC/// = 成片的云遮蔽天空，且云底低于机场高度。
VV/// = 天空不可见 VV002 = 垂直能见度200英尺
CAVOK = 云底高和能见度OK
CAVOK= 能见度高于10km，5000英尺或最低安全高度以下无云，无重大气象－见e)部分。
在1973年以前大多数国家使用的机场运行最低标准只考虑天气因素，即云高和能见度，所以
叫作“机场最低大气标准”。但是由于云底高度通常是不规则的，而已很少在跑道人口这个
最关键位置上测报；能见度也不是驾驶员在进入着陆时沿跑道方向 能看清地面标志的最大
距离。因此1973年3月，国际民航组织决定用“机场运行最低标准”代替“机场最低天气标
准”，并用装设在跑道一侧的大气透射仪自动测算的跑道视程（RVR）代替习惯上使用的能
见度。
“机场运行最低标准”中除规定云高和跑道视程外，还增加了一项最低下降高或决断
高。跑道视程是驾驶员在跑道中线上能看清跑道标志或灯光的距离。最低下降高是在不使用
下滑引导的仪表进近中允许飞机下降的最低高，它是根据最后进近区和复飞区最高障碍物的
高和超越障碍物必需的余度及其他安全因素确定的。只有在驾驶员能看到进近灯、跑道入口
或其他可以识别跑道入口的标志并且飞机已处在正常自视着陆的位置，才允许继续下降至最
低下降高以下，否则应保持规定的最低下降高至复飞点开始复飞。决断高是使用下滑引导的
仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制，它是根据障碍物的高度，复飞时飞机
的高度损失和其他安全因素确定的。因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表
进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度，不是天气因素。
《机场运行最低标准的制定与实施规定》摘录 民航局令第20号
第十五条 无适用的备降场时，机场用于起飞的最低标准不应小于发动机失效时着陆的
最低标准。起飞机场的备降机场应具有飞机在发动机失效时着陆的天气条件和设施，另外，
飞机还必须能爬升至航线最低高度，并能保持至备降机场。
第十六条 选择的起飞机场的备降机场应在以下距离以内：
双发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件下飞行
一小时的距离。
三发和四发飞机—离起飞机场的距离一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无风条件飞
行两小时的距离。
第十七条 在符合第十五、十六条规定的前提下，起飞机场可使用基本的起飞最低标准
如下： 双发飞机，能见度１．６公里
三／四发飞机，能见度０．８公里
第五条 确定机场运行最低标准必须充分考虑以下因素：
（一）飞机的机型、性能和操纵特性；
（二）飞行组的组成及其技术水平和飞行经验；
（三）所用跑道的尺度和特性；
（四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；
（五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；
（六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；
（七）用于气象测报的设备；
（八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
第三条 精密进近和着陆的运行分类：
I类（ＣＡＴ I）运行
决断高不低于６０米（２００英尺），能见度不小于８００米或跑道视程不小于５５０米的
精密仪表进近和着陆。
II类（ＣＡＴ II）运行
决断高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道视程不小于３５
０米的精密进近和着陆。
IIIＡ类（ＣＡＴ IIIＡ）运行
决断高低于３０米（１００英尺）或无决断高，跑道视程不小于２００米的精密进近着陆。
IIIＢ类（ＣＡＴ IIIＢ）运行
决断高低于３０米（１００英尺），或无决断高，跑道视程小于２００米，但不小于５０米
第 1 页机场最低运行标准与读懂气象报文
的精密进近和着陆。
IIIＣ类（ＣＡＴ IIIＣ）运行
无决断高和无跑道视程限制的精密进近和着陆。
读懂气象报文
VRB03KT = 风向不定风速3节
36020KT 320V040 = 风向360风速20节，风向在320至040间变化。
d) 能见度部分
LFPO 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
1200 R26/0400表示测得最小能见度在360度范围内为1200米，26号跑道的跑道视程（RVR）
为400米。
其他的形式还有：
4000 = 4公里 09SM = 能见度以英里为单位表示 0000 = 能见度低于50米
9999 = 能见度高于10公里
4000NE = 东北方向能见度4公里（平均能见度＝4000*1.5＝6000米）
1400S 4000N = 能见度向南1400米，向北4000米。
R25/M0075 = 25号跑道视程低于25米 R33L/P1500 = 33号左跑道视程高于1500米
R16R/1000D = 16号右跑道视程1000米，正在变坏。
R33C/0900N = 33号中跑道视程900米，预计未来无变化(N=No change)。
R27/0150V0300U = 27号跑道视程在150至300米间变化，正在变好(U= Up)。
e) 重要天气部分
+RASH表示有大雨。
其他的形式还有： “+” = 强；“-” = 弱；无符号 = moderate。
表示距离接近：
VC = 接近（8公里以内）
BC = 读作“BanC” - 大雾
BL = BLowing－刮 DR = DRifting－气流 FZ = FreeZing－冰冻
MI = MInce - 薄雾 PR = Partial－部分地 SH = SHower－阵雨
TS = ThunderStorm－雷暴 DZ = DriZzle－毛毛雨 GR = 冰雹－直径大于5毫米
GS = 冰雹－直径小于5毫米 IC = Ice Cristal－冰晶 PL = ice PEllets－冰丸
RA = RAin－雨 SN = SNow－雪 SG = Snow Grains－米雪，雪子
BR = BRume - 霭（能见度介于1000和3000米之间）
DU = DUst－尘埃 FG = FoG－雾（能见度低于1000米）
FU = 烟雾（能见度低于3000米） HZ = HaZe－霾（能见度低于3000米）
SA = SAnd－沙尘 VA = Volcanic Ashes－火山灰
DS = Dust Storm－尘暴 FC = Funnel Clouds－漏斗云
PO = Dust spins－尘土飞扬 SQ = SQuall－暴风雪 SS = Sand Storm－沙暴
f
) 云和云底高部分：
BKN040TCU表示高4000英尺有成块的塔状积云。
云量的表示：
FEW = few - 少量云，1～2级（共八级） SCT = scattered - 散云，3～4级
BKN = broken - 块状云，5～7级 OVC = overcast - 成片的云，8级
云的种类（只有以下几种表示）：
CB = 积雨云 TCU = 塔状积云
SKC = 无云 OVC/// = 成片的云遮蔽天空，且云底低于机场高度。
VV/// = 天空不可见 VV002 = 垂直能见度200英尺
CAVOK = 云底高和能见度OK
CAVOK= 能见度高于10km，5000英尺或最低安全高度以下无云，无重大气象－见e)部分。
