虽然他说的很逆，特别是说什么碳架瞬间爆几百台产量，技术就只是贴碳布，碳纤维说白了就是塑料这种逆天东西
但是gcn测试不是定制顶级钢架薄纱了入门的rc120？

素质这么高？

顺便我以为他说的计划报废是碳架有比较短的年龄限制，比如说10年15年前的碳架放久了可能强度会下降，但是我没想到他说的是配件不通用，还举例5年，我寻思我也就看过崔克做了专属的那个启动圈刹隐藏夹器啊，是最新的套件还是什么轮组装不上5年前的圈刹从入门到顶级的碳架子了吗
顶多就是通用性不够，但是这个东西，像d fuse坐管我没记错的话捷安特现在似乎铺开挺广，这个东西就是自己一个规格，配件也极其好买，唯一就是市面上可能（因为我用的不是这个坐管的车架所以不清楚）没有或者只有少量做第三方坐管的，跟你金属还是碳纤维有啥联系吗
他的各种观点都挺逆天的

顶级钢架优势是舒适性好，耐操
拿来做旅行车在合适不过了

等目前手里这台碳架玩腻了我倒是有去定一台XCR或者KVA管材的不锈钢架，首选钛架但是成品钛架的几何没有让我特别满意的，定制钛架又实在太贵了弄不好得上六位数，定制钢架关注了几个师傅在2w以内还是能接受

骑古典骑的

带货带多了导致的

y1s1，迪卡侬铝车架子我觉得挺好看

我一直以为公路车是一项体育运动——体育运动的主角是人而不是器械。就像乒乓球，球拍固然重要但你是鼓捣球拍还是练球？好的球手肯定也会自己粘球拍，但让粘球拍成了运动生涯的主题还打个屁球啊。公路车山地车啥啥车也是一个道理，“骑”才是真正该去追求的。

卖cp的基本不用看

我的建议直接小布咖啡骑，骑完富哥开他的34e带着媛玩第二场

国内市场某宝最多某啸钢架，还有瓜车也组钢架，所谓的顶级钢架价位不知道要到多少。

唉，资本