这个看看就行，7北,16,19,新港批复都是160km/h，没有一条符合标准，13的时速是多少还没有确定

武汉得先有五期，发改委估计得叫武汉先还债。
13号线肯定是快线，换乘站得取消几个

第五轮还早得狠，最终结果肯定和这个天差地别

13.14都是8A

为快而快不可取，也得保证客流。为了单一追求旅速而砍站不明智，何况武汉新城前往天河机场不是只有13一条快线。13的线位很好，也是唯一可能给2分流的线路，应该保证站点数，最大化方便沿线。
关于快线和站距的抉择，成都18有1并行，即使如此成都人现在也为18没有在天府三街/天府广场设站而惋惜；深圳11有1并行（以后还有20），而且沿线加站空间不大，也就科学馆交而不换比较可惜。杭州19原先多个大站距，建设中为了最大化利用线位，也加了几个风井站，现在这几个风井站没开，日均客流只有十多万。广州18比较为人诟病的是郊区大站距地下化，市区站距也控在了3km左右
推测13改快线的原因：1.节省投资。2.跟其他城市上马快线的风。3.给武汉新城作噱头。总之还是不建议这么干。武汉地铁原本规划还是不错的，12的上马开始毁掉大盘，13如果继续任由蛮干，整个线网会糟糕到一发不可收拾

这不就是城际铁路吗。。

垃圾规划

武汉就是缺乏快线，13很好的填补了这个空白。现在从天河到光谷只能2号线站站乐，时间长不说还特别拥挤。13上马快线绝对是有必要的

一方面弥补2号线劣势，一方面省钱

省农科院和汉正街不该砍站