头部无疑是A424相比 “Oreca 07们”，差异最明显的地方：

由于Oreca并不打算在前部设计奇形怪状的前翼，所以赛车前部气动相当简洁。讴歌在鼻锥上方添加了一块类似前翼的盖板，主要起装饰作用；而Alpine选择将鼻锥整个盖住，这样气流就被完全分为三部分：
分流器以下：流经前扩散器，从侧面流出；
分流器与盖板之间：侧箱 (中冷器+散热器)；
盖板之上：流过车身上表面。

为什么Alpine要用一块板完全分隔气流？可能的理由是：A424的散热/中冷相比ARX-06更加靠前。根据鲨鱼鳃散热孔的位置，A424的散热/中冷器前缘大概位于车门前缘；而ARX-06则位于车门中间。

从车身侧面的其他细节可以看出A424的气动思路与ARX-06没什么差别。前轮后排气槽依然位于下半部 (对比之下Dallara阵营的排气槽位于侧箱上方)，而侧箱前部的下切用于排出前扩散器气流。A424的侧箱下切更深，而ARX-06则拥有变化更均匀的侧箱曲线。

后刹车进气口在设计上明显参考了Alpenglow，可惜Oreca这一代普遍不支持可乐瓶设计，因此在颜值上还是差点意思

A424的排气管位置也与ARX-06大不相同。这是因为A424所使用的V634引擎的排气歧管&涡轮位于内燃机顶部。很明显，这种布局会让赛车整体重心上移；而带来的好处是能为机舱下部留出空间，允许赛车拥有更大的可乐瓶区。可惜的是，与V634长期服役的方程式赛车不同，这一代Oreca赛车似乎并不具有可乐瓶区

不过最最最最重要的是，Mecachrome V634引擎在耐力赛领域的表现非常之差。2018年Ginetta G60 LT-P1搭载V634P1引擎参加了WEC，然而在勒芒24小时后Ginetta就放弃了V634引擎，甚至宣称引擎性能未达到合约中的性能标准因此Alpine A424的性能最终还是取决于这台破引擎，哪怕Oreca的底盘+气动理论上应该不错。

分析很专业啊，你是从事赛车或报道相关工作吗？把前部遮盖后，对气动效率有多大影响?

V634是要看看雷诺要怎么玩，FIA规格只有625马力重建周期就低到5K了，拉到700马力可能会拉到3.5K勒芒都跑不完

好贴

我倾向于认为，引擎在设计上没有问题，只不过fia招标时压价太猛导致大量部件性能不足且缺乏反馈和优化的闭环，然后2018年那个p1的引擎应该是测试里程不足，同样因为各种原因的资金不足，设计上应该没有结构问题导致功率上不去之类的

正式版侧箱散热鳃的位置和ARX的差不多

其实引擎只能说和F2的稍微有点像了