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不是疫情期间不是说要新建磁悬浮的嘛，现在的客运专线可以拉货

昆明到广通不是几年前才提速改造吗，怎么又要改造了，就不能一次性改造好吗

2013年12月27日泛亚铁路西线广昆复线开通运营后，成昆铁路昆广段直通、直达货物列车及大部分客车改由复线运行，成昆铁路昆广段列车运行密度大幅下降。为优化运输生产组织、降低运营成本，昆明铁路局经过现场调研分析，决定关闭这段铁路上的塔石嘴、渔坝村、密马龙、棠海、高楼房、泽润里6个车站。
经中国铁路总公司批复，昆明铁路局于3月1日正式关闭上述6个车站。这些站均为广通车务段段管站，运营时间最长的为44年，最短的为12年，数百名铁路人曾在这里默默坚守，奉献青春和智慧，为成昆铁路的畅通、西南各省的物资运输做出了不可磨灭的贡献。
据悉，成昆铁路广昆段原来共20个站，关站后变为14个站，运能可完全满足图定的26趟列车运行需求。
【日夜坚守33年 站好最后一岗】“这是一个铁路线上的小站，只有慢车才停两三分钟。”这篇叫《小站》的小学课文，不知几人还记得？现实中，也有一个小站故事：昆明铁路局6个小站近日关闭，退出历史舞台。值班员曹李昆见证了小站的“一生”！人生有几个33年？为平凡的坚守致敬！

3月1日关闭的成线铁路渔坝村站，三面环山，一面临河，是全国铁路系统中唯一座落在两条铁路中间，紧连三个燧道，建在钢桥上的车站。
“52102次20分通过。”3月1日14时21分，在成昆铁路渔坝村站上班33年的车站值班员曹李昆声音宏亮地向临站报点，之后，他看着列调电话，眼圈不由红了，因为52102次列车是这个车站即将关闭前接发的最后一趟列车。

2017年中旬，因高铁及动车的快速发展，昆明铁路局顺应时代的发展，决定将读书铺至广通的广昆复线提速200km/h速度并按客专管理，故在对广昆铁路复速的同时，货车将全部走原成昆线广读段，故同步恢复原撤消的6个车站，增强成昆线通过能力。
《成昆线昆广段新双线达速及既有线扩能改造工程》
既有线扩能方案研究与适应性分析:
（一）重新启用关闭的 6 个车站
昆广线开通后，成昆线广通-温泉关闭了塔石咀、渔坝村、密马龙、棠海、高楼房、泽润里 6 个车站。重新启用已关闭车站后，平图能力从 24 对/日提高到 42 对/日，能够满足 2025 年运输需要。该方案投资省、见效快，能够适应一定的年限。
（二）继续加站或提高牵引质量方案
开站后最大站间距为 11km，平均站间距 8km，为单线实现最大运输能力的合理站间距，继续加密车站无法提高能力。延长到发线提高牵引质量，与相邻线技术标准不匹配，运输组织上不合理，研究后该方案不可行。
（三）新建单线方案
新建单线方案，与既有线作为双单线使用，仅从能力分析，能够满足 2040 年运输需求，但该方案运输能力始终有限，适应性较差，研究后予以放弃。
（四）增建二线扩能方案
沿既有线增建二线，引入既有中间站，会让站可绕行，形成复线大能力运输通道，平图能力可达 165 对/日，运输能力适应性较强，缺点是投资较大，工期较长，货物运输将在较长的一段时间内受限。
三、分期实施意见
成昆线昆广段既有线重新开放 6 个车站后，考虑 20%能力储备，能够适应至 2025 年，若不考虑 20%能力储备，能够适应至 2029 年。该方案投资省，见效快，且能够适应较长一段时间，因此先期启用关闭的 6 个车站。单线铁路运能始终有限，从长远来开，需要增建二线形成复线。考虑建设工期 4 年，因此建议增建二线于 2026 年开工建设。

运输组织模式
（一）昆广复线动车与货车不见面分时段运行方案研究
昆广复线提速到 200km/h 后，按照载客动车组与货车禁止交会原则，昆广复线在 06:00～24:00 不能开行货物列车，货物列车只能在24:00 ～06:00 时段运行，24:00～06:00 时段扣除 240 分钟天窗时间只剩 2 小时。昆广复线线路全长 113.677km，货车的运行时间大于 2 小时。货车通过昆广复线的时间大于允许货车运行的时间段，因此昆广
复线分时段运行货车方案不可行。
（二）昆广复线与既有成昆线分工
昆广复线提速到 200km/h 后，将不能开行货车，仅运行动车及普速客车。既有成昆线运行全部货车，为方便铁路职工出行，开行 1 对通勤车（最终完全放弃客运）。

【广昆铁路复线达速施工全面展开】2017年12月20日，广（通）昆（明）铁路复线达速施工全面展开，并将与新建广（通）大（理）铁路同步联调联试，为昆明至大理开行动车组列车做准备。广昆铁路复线全长106.3公里，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里，预留时速200公里，于2013年年底开通运营。此次达速施工就是改造线路及通信信号、供电等铁路设施设备，使线路满足时速200公里、具备开行动车组列车的条件。
【广昆铁路复线达速施工全面展开】，也意味着成昆老线恢复6个车站恢复的开始（恢复至今无变化）。

随着广大铁路电气化扩能改造的开通，加上物流的增长，至2022年开始，既有的成昆铁路读书铺至温泉段使用已达到90%饱和，故在2023年2月17日，《成昆线昆明至广通段复线改造工程勘察设计招标公告》正式发布。成昆铁路昆明至广通段复线扩能改造工程正式提上建设议程。

2021年4月12日，“中国铁路昆明局集团有限公司滇中铁路建设指挥部”层发布招标公告《元昆线温泉至读书铺扩能改造项目可研及以后阶段的勘察设计》，中铁二院中标。该项目最终并未实施，预计因为要全线增建复线，最终取消单独的温泉读书铺区间复线。
中标讨论帖：https://tieba.baidu.com/p/7350022590

根据《2020年昆明铁路枢纽总布置示意图》，昆明枢纽西咽喉中，既有成昆线的复线改造直接从读书铺西咽喉新建复线至牧羊村，读书铺到牧羊村区间的温泉站不进行改动，温泉站继续作为麒麟场等相关线路使用（类似专用线车站性质），大量货车正线直接绕过温泉，则温泉车流大为减少，【10楼】中提到的温泉至读书铺货车复线也不需要进行。

《中国铁建在西南区域承揽成昆线昆明至广通段复线改造工程勘察设计项目》
来源【中国铁建西南区域总部 2023-03-27 13:45 发表于四川】
2023年3月9日，中国铁建西南区域总部率系统内有关单位在昆明会见中国铁路昆明局集团党委书记、董事长王耕捷，双方就充分发挥中国铁建优势和力量，推进有关项目前期工作，深化区域铁路项目合作进行务实交流并达成广泛共识。
近日，在股份公司的大力支持和帮助下，西南区域总部充分发挥高端对接、资源统筹作用，坚持提前谋划、设计先行、建设跟上推进铁路项目有关合作。中铁第四勘察设计院做好高端对接“后半篇”文章，积极发挥自身专业优势，以精品化设计、精细化服务确保有关工作按时高效推进。通过齐心协力、通力合作，推动中铁第四勘察设计院于3月22日中标成昆线昆明至广通段复线改造工程勘察设计项目，对中国铁建后续参与云南省境内“强网补链” 铁路建设具有重要意义。

成昆线昆明至广通段复线改造工程线路走向图成昆线昆明至广通段复线改造工程（含广通至甸尾联络线），线路全长134公里。本项目是成昆铁路通道和滇藏战略骨干通道的重要组成部分，是成昆、滇藏通道与云桂、沪昆通道联系的关键区段，是畅通面向东盟出入境通道的后方通道，支撑云南建设对外开放辐射中心的重要交通基础设施。项目建成后，将强化昆明国际性综合交通枢纽门户功能，完善沪昆、广昆综合交通运输走廊，对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。

2023年5月29日铁四院发布《成昆线昆明至广通段复线改造工程初测钻探分包采购询价公告》，标志着“成昆线昆明至广通段复线改造工程”勘察设计正式进入实测阶段。

看不懂，我的意见是修条350的高铁。楚雄到玉溪修条时速160或者200的复线铁路