又是160。只有160

2010年06月09日11:23《生活新报》报道《争取将云南沿边铁路纳入国家规划》，是最早的沿边铁路新闻。当初沿边铁路雏形为文山—百色。
此文作者为时任昆明铁路局副局长的王 geng捷。
部分节选：因此我们建议，一是确保在建项目的顺利实施。加强部省和路地协作，保证在建项目昆玉、玉蒙、蒙河、大瑞铁路等大通道项目按计划工期实施，使项目尽快投运。二是大力推进项目的前期工作。进一步加快铁路大通道今年计划开工项目的前期工作，确保广大铁路扩能改造、大瑞铁路保瑞段今年内开工建设；力争玉磨铁路项目完成国家发改委对项目的立项和可研批复工作。三是做好“十二五”规划的编制上报工作。积极争取国家发改委、铁道部将云南沿边铁路纳入“十二五”国家路网规划，并争取将沿边铁路规划缺失段芒市-临沧、普洱-蒙自、蒙自-文山-百色铁路纳入国家“十二五”建设计划。

【3楼截图】

在更早的2007年，云南省经济信息中心2007年11月编制的《云南省文山州大通道经济发展总体规划纲要》中提出：
积极配合国家和省启动经停文山州南昆铁路改扩建工程的新线方案、泛亚铁路东线连接线蒙自经文山至百色段等两条铁路的建设实施，争取在“十二五”期间建成云南通往珠三角、泛北部湾、时速200公里的铁路大动脉。

在更早的2004年，新华网2004年12月28日13:02发布文章《云南打通铁路运输瓶颈 800亿扩张2000公里》，里面也提到了文山—百色铁路。
　为“打破”铁路交通给快速增长的经济建设带来的“瓶颈”，云南省将在“十一五”期间投资建设超过800亿元的铁路建设项目，所涉及建设里程将超过2500公里，这些项目的建设将大幅度提升云南省铁路网覆盖密度和运输能力。
　　“十一五”期间，云南省在建成九大工程项目的同时，还将考虑将建设昭通——攀枝花——丽江铁路，元江——蒙自——文山——百色铁路，祥云——临沧——清水河铁路等，预计至2020年，云南省铁路网规模将扩大为营业里程3750公里，其中，复线为1000公里。

2008年12月03日 09:15新闻《聚焦文山通道经济：面朝大海 东向发展》中提到百色—文山铁路。
铁路建设，南昆铁路扩能改造新线路规划将经过文山，百色经文山至蒙自的铁路也已进入前期研究，文山将成为云南东向钢铁动脉上的重要节点

2010年06月02日08:49新闻《打造云南面向泛珠三角和东盟开放新高地》提到：
力争在“十二五”内完成区内连接曲靖的普炭公路、连接红河的蒙自至文山、通边的平远至天保国家级口岸等高等级公路建设。以富宁港千吨级泊位及配套设施为重点，尽快打通云南沿右江、珠江东下出海的唯一通道。争取建成云南通往珠三角、环北部湾设计时速达200公里的铁路大动脉，建成泛亚铁路东线蒙自经文山至百色段的铁路动脉，完成曲靖师宗经文山至天保口岸铁路建设。

2010年04月14日 11:29新闻《云南确保完成投资150亿元 推动铁路建设大跨越》
二、扎实做好项目前期工作。要加强衔接汇报，突出重点项目，加快成都至贵阳客运专线、成昆铁路扩能改造工程的前期工作进度，确保广通至大理铁路扩能改造工程、大瑞铁路保山至瑞丽段两个项目今年内开工建设，并争取上半年进入实质性建设阶段；加快推进中老国际通道玉溪至磨憨铁路、渝昆铁路、保山至腾冲猴桥铁路、昭通经攀枝花至丽江铁路、祥云经临沧至普洱铁路、蒙自经文山至百色铁路等前期工作，争取玉溪至磨憨铁路今年开工建设，“十二五”末建成通车；全力做好支持保障，确保重大项目前期工作按计划顺利推进；

2010年10月18日 10:18新闻《10年后云南所有州市将通火车 每年客运量2亿人次》，昨日从云南省发改委获悉，近日编制完成的《云南省“十二五”及中长期铁路网发展规划》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）提出，到2015年，力争开工建设铁路6000公里以上，全省铁路营业里程达到4000公里。到2020年，全省铁路客货运输能力分别达到2亿人次/年、5亿吨/年以上；铁路网覆盖全省全部州市并连接绝大部分州市首府、国家一类口岸及主要港口。
“十二五”时期及中长期将重点建设“八入滇、四出境”连接线路，即沿边通道富宁—文山—蒙自—普洱—临沧—芒市铁路、中越铁路通道复线改造、中缅铁路通道复线改造、滇中城市群城际铁路、曲靖—泸西—文山铁路，建水—元江（或新平）铁路、临沧—清水河铁路等。

自有报道2010年提出云桂沿边铁路的概念后，至2011年《2011年县委工作会议上的讲话》（2011年7月29日）中，仍然称为“泛亚铁路”，那坡也逐步出现在规划的路径中。
以下为原文节选：继续加快港口、云桂铁路建设进度，启动富宁—那坡高速路建设，加快富田二级路建设进度，争取蒙自—文山—富宁—那坡泛亚铁路建设。

时间来到2015-12-02 00:00 《那坡县经济和社会发展第十二个五年规划纲要实施情况总结》开始提出“泛亚铁路概念”，并开始明确云桂两省的部分宏观走向，也初步明确了沿边铁路纳入国家规划，开始进行前期工作。
原文节选：积极配合国家实施文山—富宁—那坡—东兴—防城港沿边铁路的建设工作，进一步改善我县交通基础设施条件。

2016年3月，广西媒体发布《文山-那坡-靖西-崇左-防城港铁路将建!》，标志着云桂沿边铁路开始进入前期规划研究工作。
原文如下：

云南广西沿边铁路的建设具有“横贯东西、沟通两洋”的重要战略意义，是我国连接孟中印经济走廊和东盟自贸区的重要通道，对拉动云南广西经济发展有着重要的作用。该铁路已初步纳入国家中长期铁路网规划项目库，并列入广西“十三五”重点推进的铁路项目。云南广西两省（区）将合力争取本线进入国家“十三五”规划工作。
目前，两省区已共同委托中铁五院开展本项目的规划研究工作。
据了解，该线路全长587公里，预估算投资270亿元。初步走向为文山—富宁—那坡—靖西—崇左—防城港，与云南省规划的沿边铁路衔接。

自2016年铁五院开始前期工作，云桂沿边铁路逐渐开始重视起来，2016年9月21日《百色市政府工作报告》中，节选如下：
（三）推进基础设施再升级，奋力增强发展支撑力。
完善提升立体交通体系。建成云桂高速铁路、南昆铁路二线。建设云南文山—那坡—靖西—防城沿边铁路。力争黄桶—百色、靖西—龙邦铁路开工建设。开展百色—柳州铁路、桂林—河池—百色铁路、百色—兴义高速铁路前期工作。

2017年6月，那坡媒体也开始关注这条经过那坡的云桂沿边铁路，《那坡首条铁路，将通往靖西东兴文山普洱！ 》中节选如下：
云南广西沿边铁路已初步纳入国家中长期铁路网规划项目库，并列入广西“十三五”重点推进的铁路项目。该线路全长587公里，预估算投资270亿元。初步走向为文山-富宁-那坡-靖西-崇左-防城港，与云南省规划的沿边铁路衔接。该线路的建设具有“横贯东西、沟通两洋”的重要战略意义，是我国连接孟中印经济走廊和东盟自贸区的重要通道，对拉动云南广西经济发展有着重要的作用。
从有关信源了解到，这条规划的沿边铁路为项目全程实则芒市-临沧-普洱-文山-那坡-靖西-防城港铁路，与广西沿海通道连接，形成云桂沿边沿海通道，对完善云南省铁路网布局、实现西南地区通江达海、巩固国防安全、促进沿边开发开放具有重大意义。从云南方面公开的资讯获悉，在云南方面的积极争取下，项目在云南已展开相关前期工作，该项目已正式列入国家中长期铁路网规划(2016—2025)，芒市至临沧段规划里程200公里，其中：临沧境内里程124.5公里，境内投资估算89.6亿元。项目设计标准为国铁Ⅰ级单线，设计时速160公里/小时。