此方案甚好！点赞铁路设计者高明！原因如下：
1、作为大陆桥支线通道的周漯平方向，以及南阳方向来车，多数车辆应该是往西安方向（而非往郑州方向）去的，这样，可直接进入龙门站不用导向。大大增加了这一大陆桥支线的快捷性。
2、相信焦作以北的来车，多数也是往西、往南的，这样走更顺畅，不用导向。
3、洛阳东站在洛阳市区大至中心稍稍偏东位置，与龙门站两站正好辐射全市区中心地带，这样会极大的方便洛阳人的出行。
4、这样豫西通道更顺直，不绕远，这样很多快车会选择走洛阳而放弃走郑州，这样豫西通道就有了竞争优势。
5、对洛阳市区而言，作为河南省副中心，可以和郑州比肩的城市，一心二心做强做大一个龙门站的想法是幼稚的，也是一个站无法承受的，更何况现在东西方向已基本饱和，再加上南北方向上的主干道车辆，考虑未来的发展大势，一个站是无法承受的。

把汝阳南与伊川东链接起来就非常完美

说真的中间建那么多站真的有人做吗？

还有一个隐藏原因，郑西只有华山北和龙门两个会让站，现在区间车已经100+，对龙门的长时间改造很可能爆掉华山北甚至整个西北，铁总只是不愿提罢了

车站的扩建应该不是难题，做好围挡就行了，谁家的砖家作妖才是问题

郑州东站下照地铁，上有多层，而我们龙门呢，怎样去做大？扒了重建吗？做强做大东站，让走洛阳的豫西通道比走郑州的正道更具竞争优势才是正解！

要汝阳东不要洛阳东

这样的话，焦洛平的距离就比焦郑平明显短了，就能减少大半个小时。