仙洪监作为江汉货运铁路二期来之不易，性质是货运铁路，当前升级为客货运铁路定位非常好，贴合洪湖监利经济社会发展的需求，尤其是要强补工业还需要建设通港支线铁路，从实际出发从需求出发才是最好的规划。

武汉此前已明确支持武仙城际延伸至洪湖、监利，并且是客户混跑的160城际铁路，天潜荆加上最近荆门四地共同支持，武贵湖北省内北线走荆州城区方案比选优势更加明显，也为李埠桥功能修编调整定位武贵和荆岳为共线过江通道可研入规提供了佐证和可行方案。

仙洪监目前没有开工大概率非费用问题，而是目前湖南方面常岳九没有任何动静，监利大桥也没有开工，仙洪监现在开工建成后必然为断头路，长期亏损不可避免，加大沿线县市的经济压力。

仙桃想武贵和武桂通吃。
仙洪监是以江汉平原货运铁路二期的名义入的规，仙桃人明白却强行把仙洪监等同于武贵高铁，吃相难看。
仙洪监定位普铁，只是武贵的比选方案之一，而不是仙洪监就是武贵高铁

武贵走荆州李埠桥过江也考虑了郑贵高铁的。