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关于与临汾相关铁路思考

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与临汾相关城际铁路和高铁,主要有延临长高铁,西韩城际,韩侯城际,晋侯城际,侯济洛城际
下面逐条线路分析:
①延临长高铁是延安,临汾,长治东西向高铁,最新关中城市群计划将其列入规划,省里的交通干道线路也有提到,延临长高铁难度在于还没有进入具体省规划提出,太局和铁总也没有明确表态,与长邯聊进度息息相关,下一步工作计划是争取进入国省规划,延临长高铁的前提条件在于长邯聊进度
②西韩城际是西安到韩城,城际铁路由地方出资,西安渭南已经在争取规划,提了很久,处于规划阶段,资金也是问题
③韩侯城际是韩城到侯马,大部分线路在运城,临汾出资不多,这条铁路主要看运城是否愿意出资,以及能否出的起钱,众所周知运城以运三为先,暂时认为,运城不会出钱修,有资金问题
④晋侯城际是侯马到晋城,晋侯城际之前列入省规划,前提条件是西韩侯城际修建,问题是西韩侯城际暂时没有修建可能,晋侯城际国铁明确技术支持,由地方出资,有资金问题
⑤侯济洛城际是济源到侯马城际,大部分线路在运城,同韩侯城际一样,运城是否会出资,有资金问题,这条铁路成功概率最小
→→
综上,在城际方面,地方需要出资,存在资金问题,晋侯城际国铁已经明确表态地方出资,城际铁路大部分线路是端点在临汾,出资额较少,临汾同意韩侯修建,但话语权不够,不能有力推动
侯马是临汾的,但其他线路地方大部分是运城,临汾对韩侯,西韩城际没有实际影响力,资金大头在运城,所以运城出资是韩侯城际的关键因素,也是晋侯城际修建的前提条件(晋侯受韩侯影响)
→→
就城际铁路而言,临汾的话语权很小,出资额较少,压力不大,主要看运城
关于延临长高铁是规划高铁线路,国铁会有部分比例出资,且大部分线路都在临汾,临汾对延临长高铁话语权较多,推动更加有力,该铁路前提条件是长邯聊的开工建设,所以长邯聊至关重要


IP属地:陕西来自Android客户端1楼2023-09-03 22:15回复
    延临长沿线经过各市主要经济据点,同时线路走向较为顺直,获得国铁认可的概率还是比较大的


    IP属地:山东来自Android客户端2楼2023-09-03 22:19
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      晋侯前题不用看河侯的,晋侯通了长晋就可以到西安了,河侯也就运城三个县的事,晋侯才是卡脖子工程


      IP属地:江西来自Android客户端3楼2023-09-03 23:23
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        其实韩侯城际希望也挺大的,这条线进中长期了,只是建设时间存疑。


        IP属地:山西来自Android客户端4楼2023-09-03 23:56
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          建议你把长临延可以拆开,可以看成长临到了临汾分出延安、韩城这个方向。


          IP属地:山西来自iPhone客户端5楼2023-09-04 09:59
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            就烦那些说什么晋侯通了晋东南就可以到西安的话,如果为了去西安,现在的太郑+郑西去不了吗?太郑+河南要修的焦济洛+郑西去不了吗?自己不用花钱就可以到西安,为什么非要花那么多钱呢?
            还有说什么晋侯通了晋南可以经郑州南下的,晋南南下走运三不行吗?四五十公里就解决的问题为什么要非要修一百五十公里呢?
            山西南部东西向客运铁路的意义山西省内层面在于沟通晋南和晋东南,山西省外层面在于沟通环渤海和西部,也就是青兰通道。什么去西安去郑州仅仅是附带的。


            IP属地:山西6楼2023-09-04 10:25
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