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隔壁搬来一张图,关于北东联络线以及扬州东站的北沿江和扬马场
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百局度段
默默无闻
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之前就说过了,北东联络线在站前端就能与北沿江正线直接贯通了,这个与落州南站,盐宜不准以任何形式与北沿江正线直接相联,形成了鲜明的对比!另外北东联络线上预留了一个太平河线路所,在北东联络线已经既能接入北沿江场又能接入扬马场的情况下,那么这个预留的线路所是做什么用的,大家可以发挥想象了
百局度段
默默无闻
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北东联络线和存车场的动走线可以进北沿江和扬马场的任意一个站台面,这个与落州南站,从盐宜上的汤家庄线路所引出的联络线只能进北沿江场上下行各一个站台面,形成了鲜明的对比,与落州南站花31亿多以盐宜的名义充值的建4留2的存车场,只能进北沿江场最南侧的一个上行线的站台面,只能进盐宜场的部分站台面(进不了盐宜场最北侧的那个基础站台面)形成了鲜明的对比!
百局度段
默默无闻
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注意看图上的颜色标示,蓝色的是北沿江及与之配套的存车场的四条存车线,红色的是北东联络线及与之配套的存车场的另四条存车线,北东联络线是与北沿江同步建设,同期投用的,也就是说存车场的八条存车线是一步到位的,既能先期为北沿江(连镇)场服务,也能为后期的扬马场服务!
水云榭
富有美誉
9
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西南联络线为什么没画上去,被砍掉了?这个预留的太平河线路所应该就是接西南联络线的吧,同时也可以接北边过来的新线路
百局度段
默默无闻
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之前鸵鸟笑话北东联络线取消掉了一个方向的联络方式,说的就是接宁启扬州站的西南联络线,但它不知道的是扬州只是以西南联络线的名义,为今后其它接入扬州东站北沿江和扬马场的新线预留好了基本条件而已,而且是在明知宁启接入扬州东站没有意义的情况下做的这个铺垫,这个从宁启江都站由东往西方向,只要对现有的泰安镇站稍作改造就能实现的情况下,都无法上北东联络线,进不了扬州东站就看出来了,既然宁启进扬州东站没有意义,却又实现了北东联络线在站前端就能直接接入北沿江正线,就知道贯通京二淮扬通路径的意义有多大了,预留出来的太平河线路所,今后不管是给淮安还是天长方向的新线用,转弯半径都要明显优于北东联络线,都能接入北沿江和扬马场的任意一个站台面,由此可见路地都(不谋而合、不约而同的)下了一盘大棋!
yzhktk
颇具盛名
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实际上为淮扬350或者扬天预留接轨做了铺垫
百局度段
默默无闻
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淮安与落州沆瀣一气强推坏心态,结果年初淮安自己出的国土空间资源规划上把坏心态拉到城西,预留淮安西站去了,这意味着什么,之前聊过,就不赘述了。落州强制性的在地方全资的盐宜兴化站预留所谓的坏心态接口,留这个接口的目的是为了拿它抢京二用的,来看看国铁集团是怎么回应落州这一骚操作的:在去年落州南站批复初设之前,一直都是合场的,有图有批文,落州自己也积极主动、迫不及待的宣传了合场的好处,到去年11月份批初设时,突然被反向改造合改分了,而且1389号文的第一句话就点名了要义,合场与分场的利弊得失,之前也聊过,简单的提几点:要想做京二,兴化~黄桥方向在落州南站的站台面得越多越好,实际有几个站台面,落州南站的平面布置图上标得清清楚楚;要想做京二,北沿江场的配套功能要越全越好,实际情况如何,同样去看落州南站的平面布置图;要想做京二,两场互联互通的条件要越优化越好,实际究竟是优化了,还是弱化了?看懂落州南站的平面布置图就有答案了,就怕鸵鸟看不懂,或者即便看懂了,也不好意思说了,就像落州自分场后,没像合场那样积极主动、迫不及待的把图发布出来,自己不发布,不代表别人就看不到图啊,呵呵……回头再来看看国铁集团对扬州做了什么:不同意宁启接入扬州东站的情况下,却同意扬州以西南联络线的名义预留好了太平河线路所,北东联络线在泰安镇站不与宁启有交集,明显提高了淮扬通路径的线路质量,北东联络线能进北沿江和扬马场的任意一个站台面,两个场站各有一条动走线与存车场相联,且都能进两个场站的任意一个站台面,北东联络线在站前端就能接入北沿江正线了,这是确立通道地位的重要标志……不怕不识货,就怕货比货。
格调139
默默无闻
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水云榭
富有美誉
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有消息称扬州市政府打算申请扬马场和北沿江场一起建成,先给北沿江使用,上局要求扬州先行垫资,如果这个消息属实的话,扬马场的南侧是不是要和北沿江高铁联通?要不然车子进了扬马场怎么再上北沿江呢?
水云榭
富有美誉
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如果扬马场南侧也能联通北沿江高铁,那么扬马场可以看成是北沿江场的扩展场,也是连通五峰山三四线的独立站场,京沪京杭两个方向兼备,扬马场的价值更加突出
福尔牌摩丝
小有美名
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泰州南站目前的规划影响盐宜上北沿江去南京北的车次,非常影响。
jsyztf
远近闻名
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其实百局早就心里有数的,
只是之前一直扣着没有全说。
看来事情基本稳了,否则不会这样明说的。
其实不要说宁启没有资格接入北东联络线然后顺接北沿江或扬马场东进或南下。
就连连镇接入通过北东接入这两个场也是权宜之计,并非路地双方心有灵犀的长远最终计划。
上下两级心里都明白,连镇的级别比宁启高不了太多,基本属于一个等级。
真正有资格顺接北沿江和扬马的还是太平河线路所以后的可能要服务的线路。
之所以上下不明说,就是顾及到中间有个喜欢玩“平衡”的“中”,大家都是出来玩的,心里明白就好,彼此留点面子。
百局度段
默默无闻
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再说个事实吧,落州南站花31亿多,充值了个6台15线的总规模,虽然号称南站房为将来预留了新的场站,另一个帖子里也说过了,作为高架线路的车站,先期不预留场站与场站互联、场站与存车场互通、接入其它新线的条件……所谓的预留,就是句空话,不懂就问:落州南站有“同期实施工程”吗?
回到6台15线上,北沿江场2台6线,盐宜场4台9线,其中一个基础站台面在整个场站的最北侧,实现兴化~黄桥方向与兴化往西折向扬州东站方向的功能,事实上这个站台面已经上不了盐宜落州南站往南方向了,实际的盐宜场就是南半部分的3台8线,而且这个3台8线也上不了北沿江落州南站往东方向了,不懂就问:盐宜上从汤家庄线路所引出的联络线除了能去黄桥方向之外,还能去哪里?兴化~黄桥方向到底有几个站台面啊?
落州南站6台15线的总规模,除去北沿江和盐宜的各两条正线,实际的有效站台面是11个,扬州东站的北沿江场3台7线,扬马场与北沿江共用一个岛式站台,规模为2台5线,不算连镇场,北沿江+扬马场的规模为5台12线,除去北沿江的两条正线,实际的有效站台面是10个,也就比落州南站少一个功能半残的基础站台面而已,与此同时,北东联络线和存车场的动走线可以进北沿江和扬马场的任意一个站台面,往东,经北东联络线分流至北沿江场,往南,经北东联络线分流至扬马场,北东联络线直连扬马正线的同时,也实现了在站前端就能直连北沿江正线,且各有五个两两对称的有效站台面,不懂就问:基于这些事实,10pk11,互联互通的效益,孰优孰劣?不算连镇场,5台12线的扬州东站,真的比6台15线的落州南站“小”吗?
day爱托比
小有名气
4
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扬州东站的北沿江场与连镇场之间怎么有15米的空挡,都足够放一个站台了。
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