事实胜于雄辩，从客流概况图中可以看出，高桥西站已成功接管上海赛车场、复兴岛等站，成为上海最荒凉的地铁站，没有之一。
先提一下重庆曹家湾地铁站，那里的荒凉是暂时的，曹家湾曾位于荒山野岭中，但如今多条柏油马路已经铺好，附近更是高楼林立，基础配套设施也相当完善，这体现了重庆地铁建设的高瞻远瞩。
而高桥西站则完全不同，其位于高桥工业区内，周边已经挤满了工厂，几乎没有任何发展潜能，几十年后该站很可能一如既往地荒凉。
而相邻的高桥站客流量依然少得可怜，仅仅是国帆路站的五分之一，原因其实也显而易见：该站的地理位置选得实在是太糟糕了，“巧妙”地设在了浦东北路(江东路)和和龙路的正中间，而和龙路的居民肯定会优先选择相对热闹的换乘站—港城路站坐地铁。
更可笑的是，位于上海郊区外环附近10号线双江路-高桥西-高桥-港城路段站间距均只有1km多一点，甚至比2号线市中心的站间距还短很多，这无疑是地铁建设资金的巨大浪费。
其实这个问题完全可以避免，只要取消高桥西、高桥站，设一个江东路站就行了，这样站间距都在1.7km左右，而且江东路站位于港城路、浦东北路(江东路)两条主干道的交汇处，比现在“两条马路中间”的位置合理多了。
另外，上海规划地铁21号线二期是要沿浦东北路一路向北延伸的，本来完全可以在江东路站与10号线换乘的，但现在尴尬了，要么过了花山路突然急速左转到高桥西站，这对高桥石化厂会造成影响；要么仍然一路直行在高桥站修建一个超长的换乘通道；或者干脆交而不换，像3/4号线宝山路-上海火车站避开8号线那样，给人们带来巨大不便。
评论：如果10和21交而不换，更证明10号线的失败了