第一个，新的充电器做工不像大牌，线径包括螺丝都是很普通的。
第二个，客服说是充满自断电，不会有电压输出，这个我确认过了确实没有电压输出，但是有很奇怪的一幕，用西普尔充电器充满转绿灯了，功率表显示它依然在消耗将近20瓦的功率

充满转绿灯，它在10瓦到20瓦之间波动，一旦我把充电插头从车上拔下来，它就小于一瓦，也就是说，这充电器的纯待机功率小于一瓦

起初，我质疑西普尔的充电器是不是有问题，后面我又拿了一个很普通的相对便宜的充电器去给这台车充电，我发现也出现同样的一幕，充满转绿灯之后依然有十几W的功率消耗，这个难道是传说中的涓流充电吗？

涓流充电到底是好的还是坏的呢？我个人认为我的电瓶鼓包跟涓流充电有很大的关系，正常充8到10个小时，就不应该在给电池输电了，会导致电瓶过热

还有一个问题，现在我手头有两个充电器，一个新的西普尔，一个是小牌子也不是原装的，西普尔的充电功率波动比较大，我不知道是什么原因，包括充满之后它维持的十几瓦的功率输出也是波动较大

那天我用我的西普尔也测下，充满电转灯后是不是自动断电，我的变绿灯后风扇就停了

一般充满会涓流2小时左右 你可以等等看看 就知道了 不贪便宜一般没有假的

定时插座岂不美哉

我的电瓶也是被涓流给充爆的
忘了拔电
充了18个小时
直接废了

我试了下绿灯后有34瓦的功率但是输出好像没有电压了

这是雅迪自带的充电器，此图片说明，这个充电器不存在所谓的涓流充电，绿灯就应该拔掉。
由此我可以认为，所谓的涓流充电，是厂商压缩成本，不对充满后细微电流进行阻断的说辞

纠正一下。首先，多数充电器都是三段式，先恒流，充到一定的电压之后转为高恒压充电（电压低于析氢电压），此时电流不断减小。减小到一定程度时转灯，改为低恒压充电（电压低于析氧电压），也就是涓流充电，此时电流是比较小的。如果一转灯就拔掉，反而相当于没充满，长期就容易导致电极硫化。最好转绿灯了再充两小时

楼上有人说电瓶被涓流弄废了，十八小时停不下来。其实这并不是涓流的毛病，而是充电器一直处于第一、第二阶段。多见于夏季。由于温度越高电池电压越低（每上升1度，每格电压降低4mv）。假设温度上升10度，48v电瓶总共电压降低0.96v，而很多充电器没有温度补偿功能，不停按照第一阶段大电流充电，而电瓶电压上不去，只会放热，放热又进一步降低电瓶电压，最终停不下来，电瓶发热变形报废