东海道新干线，日语称为“東海道新幹線”（Tōkaidō Shinkansen），不仅是日本的第一条高速铁路，也是全球第一个投入商业运营的高速铁路线路。它连接了日本的两个最大城市，东京站和新大阪站，因此经常被合称为“东海道·山阳新干线”。最初由日本国铁经营，而后在1987年国铁分割民营化后由JR东海接手管理。

铁路在日本的发展历史悠久，但在第二次世界大战前，铁路运输仍然相对缓慢，而且东海道本线的运量已经饱和。在战前，日本就开始研究高速铁路，计划使用高速蒸汽火车连接东京和下关。然而，由于战局的恶化，这个计划在1943年停止了。到了1950年代，东京、名古屋和大阪等三个主要城市之间的运输需求不断增长，而现有的铁路系统已经无法满足快速交通的需求。

此时，东京赢得了1964年夏季奥运会的主办权，因此兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二提出了一个雄心勃勃的目标，要将东京到大阪的路程从8小时缩短到2小时。为了实现这一目标，日本国铁开始兴建一条标准轨新线，总经费高达3800亿日圆。建设过程中，工程的预算多次追加，引发了媒体和社会的批评。然而，在1964年东京奥运会开幕之前，新干线及时开通，成为了日本和全球第一条高速铁路线。十河信二因为是新干线的倡导者，被誉为“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。

东海道新干线通车后，成为了日本东西部运输的重要动脉。每天有336列列车行驶，每天运送约45万人次，年运输人次约1.65亿人次（截至2016年），成为世界铁路运输服务的典范之一。

新干线与富士山
这一天，东海道新干线的通车不仅是日本铁路历史的重要里程碑，也是世界铁路发展史上的重要事件。它改变了人们的出行方式，缩短了距离，为高速铁路的崛起铺平了道路，成为了现代交通运输的典范。至今，东海道新干线仍然是日本铁路系统的骄傲，也是全球高速铁路网络的灿烂明珠。