在22号线通车前，京唐车次停副中心站换乘6号线是应该是最快捷的进城路径了。

能。没必要怀疑。三个方向每半小时1对车归结到宝坻以西就是每10分钟1对车，再跳站隔停，怎么也能保证各中间站30分钟1对，通勤时段还会减半。

肯定没问题，早晚高峰都是规格化的列车 。

副中心，平谷线大概率同期通车，宝坻通勤应该比现在容易，燕郊以后没人做高铁去北京了。

@凌志君说 你看看吧，一点不是我yy

按照铁三院设计方案，充分利用空车底开行短途通勤列车，最有可能的就是大厂动车所出库车在燕郊载客运营。

京唐线不只有唐山的始发车，它还与京滨共线，2026年京滨天津南段到天津机场通车后还会有大幅度增加从天津滨海西站始发的列车

车肯定不用担心，东北方向京唐就承担锦州以南的跨局车，没有多少，何况京哈还有客运职能，京沪二线的主要通道是京津城际，毕竟高速度，车站少。旅速快。京唐京滨只承担次要职能。京唐京滨主要是城际职能，也就是管内车。不用担心没票。

今天车少是因为京哈线紧张，等副中心站完工，有足够的空间。而且副中心站是俩站场，一个京唐城际一个城际联络线，城际联络线被人家北京改地铁了。不可能用了四台八线。相当于8台16线都是京唐城际的。太富裕了。

今天锁票是因为唐山始发站的车就不多，运能不足。等到半小时一对实现后，怎么可能有那么多人大早上来北京。别忘了，滨海到北京俩小时，唐山到北京一个小时。即使有通勤的，也不会太多。

最主要的就是一点，京唐城际京滨高铁，是城际铁路。不承担跨线职能。运能足够富裕。只要没有长途车，小站是一定开通有票的。不然票卖谁啊

唐山动车所建成后，我觉得唐山西到副中心站是最佳城际通勤区段，一站直达，28分钟。

肯定还是唐山站最好，中间站买不到票的

早晚高峰，加密车次，按地铁方式运营，什么都解决了。