好好好

梅菜扣肉消失了

哇塞，洛阳设这么多站，像是城际铁路了，如果这样设置的话应该完全代替洛阳之前规划的 s1 线路了，不会额外预留城际线路了

夏庄的沁阳西比动物园附近的沁阳北好多了吧？

恭喜洛阳，大获全胜，汝阳不留遗憾！

龙门站施工影响郑西营业线会让能力，卒

看来洛阳是愿意多出钱了！！！

确定汝阳有站就好，这样一修，后续洛南洛阳基本上不会再推了。

牛

估计是得换向，做灯泡线占地太多，龙门站周边好像没啥空地了

按这个方案，洛阳龙门站焦作至洛阳方向东进，洛阳至平顶山方向西出，如何设计郑西西安方向至呼南平顶山方向就成大问题了，只有2个解决方案，一、场内渡线，新增郑西场8道，与呼南场共用，单线换向，通过能力极为有限，二、郑西场东侧至呼南场东侧设计灯泡联络线，灯泡线在国内高铁站场联络没有先例，受到转弯半径等影响，工程量很大，效率很差，另外，郑西场东侧也没有正线引出预留，也就意味着，即使修灯泡线，也要占用贴站台线路通过，挤占郑西场站台线，这就需要发挥设计人员的才智了。本来豫西通道+平洛周可以成为西安至上海杭州的重要辅助通道，解决郑西洛阳至郑州东饱和的问题，如果这个联络线不解决好，豫西通道半残，平洛周基本全残，高价建的铁路无车可过，站修再大有何用呢？

为啥不设双赢的洛阳东

公示今天已经结束了！！

灯泡线根本不可能，占地多，造价高，分割周边空间，通行效率也低。高铁双车头+转椅子本来就是为换向设计的，绕灯泡线的效率还不如原地换向

西安方向来车往平顶山方向南下的车可进入1、3道后可利用最北边的动车行走线向西下穿郑西线，再下穿呼南线后接入呼南下行线。而且不会切割郑西正线，也不切割呼南正线。这样会大大节约换向时间。