北京北接普速时候还有草原列这样的过路车 现在只有掉向到发的始发终到了 有效车次当然是打对折

可是始发车是绝对不会锁票的，中途站就不一定了，不然为什么人们都喜欢始发呢。

目前车次最多的是广州南，9-28一共有911次车，其中过路车大约260次，始发325，终到256，实际发车585次，实际到586次

南京南，10-28一共736，始发大概79次，终到大概80，过路577次，实际发车656，到达657次。

郑州东，10-28一共718，始发大概131次，终到大概131，过路次456，实际发车587，到达587次。

同时比始发、同时比终到、同时比经过，还要考虑车站的站线规模，这样才有意义。
另外，不仅仅是尽头站，位于普通地级市的某些中间站也会有大量的始发终到车，

是这样的

不要偷换概念，
1趟始发1趟终到，2趟，发送方向1个，终到方向1个，
1趟过路1趟过路，2趟，发送方向2个，终到方向2个，
排面上看貌似没什么问题，但本质却有巨大不同。
始发列车的票额、价值，是过路列车所不能比的，除了你这个过路站是铂金南。
原则上1趟始发列车换算至少等价于2趟过路列车或者更多。
单看发送方向没有卵用，过路发送单列100人次，5列才500人次。而始发列车在始发站的单列始发人次就可以达到400甚至500，重联可高达800人次。直接对于过路列车是碾压级的。

合肥站呢？

虽然始发车有很大优势，特别是票源紧张的时候。但有效车次多也代表选择余地多，特别是平时，票源不紧张时，对普通城市，还是不错的，始发车意义也就打折了。

还是比发送旅客数量有用