很多人喜欢拿洛阳不支持机登洛城际建设导致目前错过中原城际铁路规划有效期因而没有城际场来说事，那我就在这好好捋一捋前因后果。
1.有关城际场的问题，我在别的回复中已经说过，平顶山西预留的尧山旅游铁路，漯河西预留的郑信城际，周口西预留周口-驻马店城际以及周口东预留的周商城际都没有支撑文件，这几个都为新线路预留了场地和接口，咋到洛阳这就双标了？实际上，因为建设方案里不考虑预留的线路人家没提罢了，有些人就是喜欢自以为是的瞎科普。
2.机登洛本身的问题。很多人喜欢说是洛阳反对才导致线路没有成型，且不说洛阳zf怎么能去对抗比自己级别高的金水路。就说一个最核心的问题，线路名从城际规划里机登洛变成郑登洛，变的总不是那个洛字吧。实际上在最初的规划里，城际铁路从洛阳龙门引出计划从南端接入新郑机场站，对接郑机城际。后来航空港方案出台，郑州计划新建新郑州南站作为省内城际枢纽站，机登洛计划接入新郑州南站改项目名为郑登洛城际铁路，接入方式又出现优化，而后新郑州南站定位发生改变计划引入新建的郑万和郑阜铁路，这导致作为始发站郑州南站又进行了优化。这一优化就优化到了17年，那个时候由于国铁不再对城际铁路进行投资导致金水路对于郑登洛建设的兴趣大减，而洛阳和郑州各自有自己更为重要去争取和建设的线路导致项目不了了之。以上可以看到到底是谁在拖累郑登洛城际的建设？
3.有关洛阳民众反感郑登洛城际铁路的原因。按理说有新的铁路接入民众应该高兴而不是反对，为啥机登洛却出现如此反常的情况呢？其根源就在于金水路。因为当时金水路强推机登洛的前提条件是明确反对洛阳机场的扩建，鼓励洛阳老百姓坐机登洛去郑州坐飞机。在洛阳老百姓看来我们家门口的机场你反对，让我们多花2个多小时都去郑州坐飞机（这个时间不比当时坐到新郑机场的大巴快多少），一个性价比不高的线路还要洛阳自己出资三四十亿建设费用，为什么要支持，有这钱我们扩建自己的机场不好吗？我相信，如果当初金水路不是那么nt的以反对洛阳机场扩建的名义修机登洛，而是以方便洛阳和郑州在嵩山沿线民众出行为由建设，遇到的民间反对声浪绝对不会这么大。