看数据杜卡迪被打压。另一方面，本田和雅马哈却得到了很大的优惠。MotoGP的组织者多纳希望以某种方式缓解日本制造商面临的历史困境，并宣布了新的特许制度。这个机制有点复杂，无法用一句话来解释，所以我将交给专业人士来解释。祝你好运，专业人士。不过，简单地说，MotoGP 制造商根据一年中获得的特许积分百分比分为从 A 到 D 的四个等级。制造商越成功，每年可以用于测试的轮胎就越少，测试的次数就越少，发动机开发被冻结的次数就越多，不能再使用的通配符就越多（这适用于A级的杜卡迪） .)。另一方面，对于条件极差、机器缺乏竞争力、在比赛中无法表现出良好表现的制造商（目前是本田和雅马哈），则给予非常慷慨的措施，允许开发发动机在赛季期间，普通车手可以参加通常只允许测试车手参加的测试。可自由选择可用于测试的电路，每年可使用的发动机残量比其他厂家多一到两个（此为D级，适用于本田和雅马哈。见表（B 级没有适用的制造商。C 级包括 Aprilia 和 KTM。）此规定立即生效，下一赛季将不时审查调整情况。看这个内容，似乎对杜卡迪有些太苛刻了，但这意味着直到最后反对一些规定的杜卡迪还是同意了，所以目前最强的杜卡迪还是能赢的，赢吧！我想这就是他决定要做的事情。另一方面，被给予很大怜悯的本田和雅马哈，必须充分利用这一让步，尽快恢复竞争实力，否则他们作为日系厂商的声誉就会毁于一旦。