看到原文377章，把运十下马和F4扯一起了，这就是典型的不懂行瞎扯蛋。

具体说法看微博，研发运十就是步子大扯到蛋，失败是必然的。
https://weibo.com/2418179934/4908118918565853

研发运输机
必须按科学规律办事，按科学步骤来搞。
先军后民，由小到大，由易到难来搞：
先搞小运输机->再搞大运输机->再搞大客机。
先搞小客机->再搞大客机。
因为军用要求较低，对于安全性和油耗没有民航那么苛刻，客机从小搞起难度也较低，也可以避开客机最激烈的竞争区间。
当通过“军”“小”搞出基础产业链和积攒研发经验后，再往上搞大而难的东西。
饭要一口一口吃，台阶要一步步走，科技树必须得从低往上攀。
先把简单容易的飞机搞定了，有了基础和经验，有了零件产业链，再往上攀高等级。
先学会走路，再学跑，然后才学飞。
有些步骤环节不能偷懒跳过，会“步子大了扯着蛋”。

运十如果一开始就搞小飞机或者对省油和安全性没那么苛刻的军用运输机路线，那么就很合理且可以积累经验为后来攀高端打好基础。
但是偏偏定位错误，因为一些ZZ因素要搞领导专机，那根本就是一开始就定位战略方向错误：
既不具备量产条件（没有基础零件产业链，需要拆波音707零件）；
又不符合民航市场需求（四发窄体架构已经落后，全世界也不玩这种结构了，四发费油，安全性达不到民航标准）。
就算整出来了，这安全性领导和民航也不敢坐啊，当年一穷二白也没奢侈到投入那么多整领导专机的程度，要知道现在都没有专门研发领导专机。

很多人又喊了，那人员和研究也不能中断啊？
事实上，中国航空工业一刻也没停歇着，从来都没有中断研究攀科技，只不过从大家不起眼的“军”“小”开始踏踏实实一直在做而已。
从军用运输机做起：搞了运7运8运20……
从客机做起：搞了新舟60客机，ARJ21客机……
比如说新舟60系列飞机，早已经交付上百架，交付亚非拉超过17国27个用户，积累了飞行小时和起降架次超过30万次的使用经验。是相当成功的小型支线客机。虽然没有大客机看着那么光鲜亮丽，但是"农村包围城市"，在广大发展中国家中铺货建立了不错的口碑和用户群，并且积累了大量经验和客机工业基础。
正是因为在这些“军”“小”上练手，积累了完整的研发经验，积攒了人才，建立相对完整的航空制造基础产业链，还有运20和ARJ21的安全运行无事故记录，安全管理流程完全成熟。
所以当C919出来后，有了这些经验基础的铺垫，大家非但没有疑虑，反而信心十足，排队抢票体验C919。C919甚至刚投入运营就获得了多达1200架的恐怖订单量。
与当年运10形成鲜明对比（当年运10啥经验没有，啥基础没有，你凭空叫大家拿什么信任你？连自己都心虚）

买办汉奸

应该搞大型轰炸机，军用飞机不用考虑经济性，也能锻炼打飞机研制能力。