#市场调查##调研报告#随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市公共交通行业在中国的发展日益受到关注。作为城市基础设施的重要组成部分，城市公共交通对于提高城市交通运行效率、缓解城市交通拥堵、促进城市可持续发展具有重要意义。
一、行业概述
城市公交泛指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式，有收费提供公共交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
大部分公共汽车仍以汽油、柴油引擎为动力。近年有些国家开始研发使用液化石油气、压缩天然气，油电复合动力和纯电力驱动的公共汽车。城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产生活息息相关，与城市运行和经济发展密不可分，是一项重大的民生工程。推进城市公共交通行业健康发展，保证城市公共交通平稳有序运行，对于促进经济社会可持续发展、改善城市人居环境、促进城市文明、保障广大人民群众基本出行权益至关重要。
世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。
二、城市公交行业发展现状分析
城市地面公交线路网密度是评价城市公共交通基础设施建设水平的重要指标。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，主城区地面公交线路网密度排行前三的城市分别为杭州、佛山和深圳，地面公交线路网密度分别是5.184km/km2、5.029 km/km2、4.864 km/km2。城市地铁线路网密度是评价城市公共交通基础设施建设水平的重要指标。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，主城区地铁线路网密度排行前三城市分别为上海、北京和重庆，地铁线路网密度分别是1.387km/km2、1.033 km/km2、1.016 km/km2。
城市公共交通包含地面公交和地铁，其与小汽车行程速度比，可以反映城市公共交通相对小汽车的速度竞争力。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，通勤高峰公共交通与小汽车行程速度比最高的前三城市分别为北京、上海和广州，行程速度比分别是0.86%、0.82%、0.81%。城市地面公交准点到站率指准点到站次数占总到站次数的比例，反映了城市地面公交运行的时间可靠性。截至2020年末，全国部分一线及新一线城市通勤高峰地面公交准点到站率排行前三为上海、重庆和郑州，地面公交准点到站率分别是0.69、0.67、0.67。
中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。快速大运量公共交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现在我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。
辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等、该类公共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。
城市地面公交平均候车时间是反映城市地面公交服务便捷性和高效性重要指标之一。截至2020年末，全国部分一线及新一线城市通勤高峰地面公交平均候车时间由短到长排行前三的城市为成都、郑州和重庆，地面公交平均候车时间分别是5.7min、5.97min、6.2 min。截至2022年我国BRT车辆约为8800辆。
我国BRT的年客运总量从2015到2017年整体呈上升趋势，在2017年达到峰值，2018年客运量明显下降，2019年虽有所增长但是与2017年仍存在较大差距，并且这几年整体同比增长率也呈下降趋势，截至2022年我国BRT客运量约为12.22亿人。
三、竞争格局
1. 国有企业占据主导地位
目前，中国城市公共交通行业主要由国有企业主导。这些企业在资金、技术、人才等方面具有较大优势，能够为城市公共交通的发展提供有力保障。未来，随着市场化改革的深入推进，国有企业将面临更加激烈的竞争压力。
2. 民营企业逐步崛起
近年来，一些民营企业开始涉足城市公共交通领域。这些企业在服务质量、运营效率等方面具有一定的优势。未来，随着市场环境的逐步改善和政策的支持力度加大，民营企业将在城市公共交通领域发挥更大的作用。
四、未来发展趋势
1. 智能化发展
随着科技的不断进步和应用，智能化发展将成为城市公共交通领域的趋势。未来，将有更多的智能化技术应用于城市公共交通领域，提高运营效率和服务质量。
2. 绿色出行成为主流
随着环保意识的日益提高和可持续发展理念的不断深入人心，绿色出行已经成为未来城市公共交通领域的主流趋势。这一趋势不仅符合环保要求，也有助于推动城市的可持续发展。在未来，我们可以预见到更多的电动公交、新能源公交等环保型公交车辆将投入运营。这些新型公交车辆不仅具有环保优势，还能够为乘客提供更加舒适、便捷的出行体验。
3. 多元化发展成为方向
未来，城市公共交通领域将呈现多元化发展的趋势。除了传统的公交、地铁等交通工具外，还将有更多的共享单车、共享汽车等新型出行方式出现。这些新型出行方式将为市民提供更加便捷、舒适的出行方式。#行业研究##行业动态##行业调研##市场分析##研究报告##市场调研#
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一、行业概述
城市公交泛指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式，有收费提供公共交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
大部分公共汽车仍以汽油、柴油引擎为动力。近年有些国家开始研发使用液化石油气、压缩天然气，油电复合动力和纯电力驱动的公共汽车。城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产生活息息相关，与城市运行和经济发展密不可分，是一项重大的民生工程。推进城市公共交通行业健康发展，保证城市公共交通平稳有序运行，对于促进经济社会可持续发展、改善城市人居环境、促进城市文明、保障广大人民群众基本出行权益至关重要。
世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。此外,在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。
二、城市公交行业发展现状分析
城市地面公交线路网密度是评价城市公共交通基础设施建设水平的重要指标。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，主城区地面公交线路网密度排行前三的城市分别为杭州、佛山和深圳，地面公交线路网密度分别是5.184km/km2、5.029 km/km2、4.864 km/km2。城市地铁线路网密度是评价城市公共交通基础设施建设水平的重要指标。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，主城区地铁线路网密度排行前三城市分别为上海、北京和重庆，地铁线路网密度分别是1.387km/km2、1.033 km/km2、1.016 km/km2。
城市公共交通包含地面公交和地铁，其与小汽车行程速度比，可以反映城市公共交通相对小汽车的速度竞争力。截至2020年底，全国一线和新一线城市中，通勤高峰公共交通与小汽车行程速度比最高的前三城市分别为北京、上海和广州，行程速度比分别是0.86%、0.82%、0.81%。城市地面公交准点到站率指准点到站次数占总到站次数的比例，反映了城市地面公交运行的时间可靠性。截至2020年末，全国部分一线及新一线城市通勤高峰地面公交准点到站率排行前三为上海、重庆和郑州，地面公交准点到站率分别是0.69、0.67、0.67。
中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。快速大运量公共交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现在我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。
辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等、该类公共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。
城市地面公交平均候车时间是反映城市地面公交服务便捷性和高效性重要指标之一。截至2020年末，全国部分一线及新一线城市通勤高峰地面公交平均候车时间由短到长排行前三的城市为成都、郑州和重庆，地面公交平均候车时间分别是5.7min、5.97min、6.2 min。截至2022年我国BRT车辆约为8800辆。
我国BRT的年客运总量从2015到2017年整体呈上升趋势，在2017年达到峰值，2018年客运量明显下降，2019年虽有所增长但是与2017年仍存在较大差距，并且这几年整体同比增长率也呈下降趋势，截至2022年我国BRT客运量约为12.22亿人。
三、竞争格局
1. 国有企业占据主导地位
目前，中国城市公共交通行业主要由国有企业主导。这些企业在资金、技术、人才等方面具有较大优势，能够为城市公共交通的发展提供有力保障。未来，随着市场化改革的深入推进，国有企业将面临更加激烈的竞争压力。
2. 民营企业逐步崛起
近年来，一些民营企业开始涉足城市公共交通领域。这些企业在服务质量、运营效率等方面具有一定的优势。未来，随着市场环境的逐步改善和政策的支持力度加大，民营企业将在城市公共交通领域发挥更大的作用。
四、未来发展趋势
1. 智能化发展
随着科技的不断进步和应用，智能化发展将成为城市公共交通领域的趋势。未来，将有更多的智能化技术应用于城市公共交通领域，提高运营效率和服务质量。
2. 绿色出行成为主流
随着环保意识的日益提高和可持续发展理念的不断深入人心，绿色出行已经成为未来城市公共交通领域的主流趋势。这一趋势不仅符合环保要求，也有助于推动城市的可持续发展。在未来，我们可以预见到更多的电动公交、新能源公交等环保型公交车辆将投入运营。这些新型公交车辆不仅具有环保优势，还能够为乘客提供更加舒适、便捷的出行体验。
3. 多元化发展成为方向
未来，城市公共交通领域将呈现多元化发展的趋势。除了传统的公交、地铁等交通工具外，还将有更多的共享单车、共享汽车等新型出行方式出现。这些新型出行方式将为市民提供更加便捷、舒适的出行方式。#行业研究##行业动态##行业调研##市场分析##研究报告##市场调研#
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