交通部佛山地铁系数只有1.3绍兴地铁系数确有1.86，而且绍兴只有一条地铁

深圳换乘系数高也不奇怪。比如，深圳地铁4（进福田）、6（进福田）、10（进福田）、12（进南山）还有未来的13（南山）都只经过深圳的一个市中心区，深圳的市区又不只有一个，福田、罗湖、南山都是市区。要是住在4号线沿线，要去罗湖上班的，但是4号线去福田不去罗湖，那就避免不了要进市区的换乘站换线或者换5号线去罗湖。再加上深圳也有断头线16号线了。14号线也算半个断头线，在罗湖北站和没在罗湖一样的，黄木岗站又没完全进华强北，要去华强北片区还是要换7号线。

一线城市换乘大点正常，我就看200公里的小莎莎换乘比800公里大上海还要高很不满，1.88的换乘到底有人管没人管？地形复杂规划糟糕设计不合理反倒成了流量优势了？

重庆的多线跨线直通运营会拉低换成系数，但是会方便大家

深圳换乘系数高还不不奇怪？深圳市区好多线都很近了，有些根本不需要换乘了，而且深圳福田区的地铁密度估计是全国第一还是第二多了，

广州有些不换乘才奇怪，两个站距离接近2公里

昨天换乘系数：深圳1.801，广州1.825

换乘系数是清分模型带来的结果，每天不一样，不是先确定好的。

关于广州系数的问题我贴两张图，第一张是12.31的，第二张是昨天的。可能有人看到我总说这个事会嫌烦，这可以理解，但数据来源是毋庸置疑的。至于楼上有一位杠精一直扯平均系数是1.82，佛山低于1.82，那么广州一定高于1.82这个事，我解释过无数次1.79是开通新线之后的系数，但他却跟看不见一样。我承认他数学学的还可以，但他语文绝对不及格。

深圳和广州的换乘都是1.8-1.83之间

楼主意淫深圳每天进站量少广州几十万，又没有证据，真是够无耻的。交通运输部数据2023年深圳少广州3000多万.平均水平每天不到10万，楼主没有证据胡说八道吹牛逼变成几十万！

楼主意淫深圳每天进站量少广州几十万，又没有证据，真是够无耻的。交通运输部数据2023年深圳少广州3000多万.平均水平每天不到10万，楼主没有证据胡说八道吹牛逼变成几十万！

12月广州进站14853，深圳进站14840，深圳开通新线后确实超了广州