比如某人家在医学院地铁站附近住，刚好在1号线和1号线中间（就说他住中苑名都吧）。
假如地铁不免费的话，一般来说，2到3元左右的里程是多数人最不想坐地铁的里程。
4、5站以内有公交车的，正常都会选择性价比更高的公交出行。
而恰巧2元（5、6站）的路车，用个地铁起步价也还好。
4元以上，地铁比公交更有时间优势。
所以根据目前线网成熟度，收费期间，乘客普遍乘坐都是长距离。
假期跨年的话，坐1号线去二七广场，但是甩站了，那就坐到会展中心吧，出去逛逛，结束了回家。加上出闸不算人数。实际贡献1人次。
假如地铁免费的话，即使从医学院去绿城广场、火车站，他也绝对会考虑坐地铁去。
还是假期跨年活动。先坐1号线去火车站西广场拍个夜景。然后坐地铁去二七广场发现不能出站，那就到人民路站出来，还没走到二七广场发现走不动了。那就索性去西大街坐3号线到文庙看看，逛累了再回到3号线然后坐到东十里铺换4号线到会展中心发现也没什么好玩的。就回车站坐4号线继续到金融岛，看了一会儿金凤凰表演很过瘾。然后再坐2号线去正弘城跨个年。最后结束后坐2号线回紫荆山换1号线回家。实际贡献10人次。
所以，根据这种假设，石家庄的数据没什么大问题。