1952 年夏天，老威廉·克莱·福特 (William Clay Ford Sr.) 开始就任福特特殊产品运营部门的新职位，但在过去的两年里，他一直在思考开发新款大陆汽车。这个新团队由造型师和工程师组成，他们将致力于探索将新款大陆汽车推向市场的可行性。
第一代大陆汽车的设计理念源自埃德塞尔·福特（威廉的父亲）在一次欧洲旅行中为制造他的个人汽车而收集的概念，虽然最初他并不是将其视为量产车型。然而大陆mkI的成功为林肯及其母公司福特增添了声望。它们受到车主和那些渴望拥有的人的喜爱。
威廉和该团队的其他成员都没有忽视这一点，其中包括首席造型师约翰·莱因哈特、助理首席造型师罗伯特·麦加菲·托马斯、首席车身工程师戈登·布里格和首席工程师哈雷·科普等。他们都感到有责任确保带有大陆名号的新车型不会玷污前辈的声誉。

根据当事资料，他们在一场会议上提问：“是什么使最初的大陆汽车如此讨人喜欢？” 而后他们得出结论，“通过提供一款美感源自于朴实和简洁线条而又高雅的汽车，因为他填补了乘用车市场的空白……原版大陆汽车的设计经受住了时间的考验，这是因为它的设计语言强调比例和功能主义。” 因此接下来大陆集团的造型策略被称为“摩登且正式”，定义为“强调功能性和持久性的设计，并且也要突出独特的氛围营造和优雅的简约性”。
Mark II 的开发还包括低、长、宽的理念，到 1952 年底，汽车的总体比例得到了确定。
一场造型比赛包括四名外部汽车设计师以及公司内部的设计师。1953 年 5 月，约翰·莱因哈特 (John Reinhart) 的作品获胜。莱因哈特迷人作品拥有修长引擎盖、较短的后备箱、清晰的线条和干净的侧翼恰好符合预期的设计方向。随后，这个设计通过比例模型发展到全尺寸的粘土和石膏模型。1953年9月下旬莱因哈特的设计获得了正式生产批准。
1953 年 10 月，特殊产品部门更名为特殊产品部，1954 年 10 月，威廉·克莱·福特正式宣布大陆汽车即将投产，特殊产品部将成为大陆汽车公司（与林肯分开），并继续由他的领导。1954 年 12 月 24 日，手工制作的 Mark II 原型车已准备好进行测试。
1956款大陆Mark II 于 1955 年 10 月发布。它是在大陆汽车自己的工厂制造的，并采用了复杂的组装工序。根据公司的资料记载，每台发动机在汽车组装过程中都经过多次发动测试。车身已预先组装并检查零件组装是否合适。然后，它们被拆解，每个车体部位都进行了编号，并分成几组涂上多层油漆。每一层油漆都经过烘烤并手工打磨，然后再涂下一层。甚至轮毂盖也是手工组装的。40 多名质检员监督着工厂的生产。

此外大陆还采购了高质量的材料。车身钣金件在运送到工厂之前由供应商手工挑选。内饰的皮革是从苏格兰的 Bridge of Weir 进口的，或者也可以定制精选的高档布料。两者都有多种颜色可供选择，并且可以混合使用。改进的电镀技术提供了更耐用的镀铬装饰。所有 Mark II 在交付给大陆的经销商之前都经过了严格的道路测试。
Mark II 的装备非常丰富，空调成为唯一的选装配置。标准配置包括转向助力系统、辅助制动器、前排座椅两段电动调节、门窗和通风窗全部电动调节、rm收音机和车内通风加热。其他还包括油压、冷却液温度、电流和燃油仪表、带行程里程表的车速表、转速表和电子时钟。车内和后备箱都铺满了手工地毯，仪表台下方中央的铭牌上刻着车主的名字。
引擎盖下是一台林肯 368 立方英寸v8引擎。它可以产生 285 马力和 402 磅英尺扭矩。动力通过 Turbo-Drive 三速自动变速箱传输至 3.07 档的 Hotchkiss 差速器。不等长的控制臂、螺旋弹簧、球形接头和防倾杆位于前部，板簧位于后部，带有温控减震器、12 英寸鼓式制动器和无内胎白壁轮胎组成了底盘。
大陆mkII对细节以及高档材料的追求导致了 1956 年其售价接近 9,700 美元而1957年则直逼10,000 美元。除了1957 年的凯迪拉克黄金国布鲁厄姆（Eldorado Brougham）之外，Mark II 的价格比其竞争对手凯迪拉克高得多。与福特公司的其他产品相比，每台 Mark II 的制造时间也更长。
《Popular Mechanics》对 Mark II 进行了测试，得出的结论是，它在装配、外观和设备方面确实符合其豪华地位。从驾驶员的角度来看，它被认为非常舒适。它的操控性很好，动力也令人满意。车主的报告中也提到乘客舱进出很困难，并指出了其他一些质量问题。备胎垂直放置在后备箱前缘，与行李箱盖上时尚的凸起轮胎罩相匹配，也被认为会减少行李箱空间并使装载货物变得困难。总是如此，绝大多数Mark II车主都对它的造型和乘坐体验赞不绝口，并接受它的独特性。
当然了，这些说的是都是大陆MKII。并不是这台车..........