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1952 年夏天,老威廉·克莱·福特 (William Clay Ford Sr.) 开始就任福特特殊产品运营部门的新职位,但在过去的两年里,他一直在思考开发新款大陆汽车。这个新团队由造型师和工程师组成,他们将致力于探索将新款大陆汽车推向市场的可行性。
第一代大陆汽车的设计理念源自埃德塞尔·福特(威廉的父亲)在一次欧洲旅行中为制造他的个人汽车而收集的概念,虽然最初他并不是将其视为量产车型。然而大陆mkI的成功为林肯及其母公司福特增添了声望。它们受到车主和那些渴望拥有的人的喜爱。
威廉和该团队的其他成员都没有忽视这一点,其中包括首席造型师约翰·莱因哈特、助理首席造型师罗伯特·麦加菲·托马斯、首席车身工程师戈登·布里格和首席工程师哈雷·科普等。他们都感到有责任确保带有大陆名号的新车型不会玷污前辈的声誉。
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根据当事资料,他们在一场会议上提问:“是什么使最初的大陆汽车如此讨人喜欢?” 而后他们得出结论,“通过提供一款美感源自于朴实和简洁线条而又高雅的汽车,因为他填补了乘用车市场的空白……原版大陆汽车的设计经受住了时间的考验,这是因为它的设计语言强调比例和功能主义。” 因此接下来大陆集团的造型策略被称为“摩登且正式”,定义为“强调功能性和持久性的设计,并且也要突出独特的氛围营造和优雅的简约性”。
Mark II 的开发还包括低、长、宽的理念,到 1952 年底,汽车的总体比例得到了确定。
一场造型比赛包括四名外部汽车设计师以及公司内部的设计师。1953 年 5 月,约翰·莱因哈特 (John Reinhart) 的作品获胜。莱因哈特迷人作品拥有修长引擎盖、较短的后备箱、清晰的线条和干净的侧翼恰好符合预期的设计方向。随后,这个设计通过比例模型发展到全尺寸的粘土和石膏模型。1953年9月下旬莱因哈特的设计获得了正式生产批准。
1953 年 10 月,特殊产品部门更名为特殊产品部,1954 年 10 月,威廉·克莱·福特正式宣布大陆汽车即将投产,特殊产品部将成为大陆汽车公司(与林肯分开),并继续由他的领导。1954 年 12 月 24 日,手工制作的 Mark II 原型车已准备好进行测试。
1956款大陆Mark II 于 1955 年 10 月发布。它是在大陆汽车自己的工厂制造的,并采用了复杂的组装工序。根据公司的资料记载,每台发动机在汽车组装过程中都经过多次发动测试。车身已预先组装并检查零件组装是否合适。然后,它们被拆解,每个车体部位都进行了编号,并分成几组涂上多层油漆。每一层油漆都经过烘烤并手工打磨,然后再涂下一层。甚至轮毂盖也是手工组装的。40 多名质检员监督着工厂的生产。
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此外大陆还采购了高质量的材料。车身钣金件在运送到工厂之前由供应商手工挑选。内饰的皮革是从苏格兰的 Bridge of Weir 进口的,或者也可以定制精选的高档布料。两者都有多种颜色可供选择,并且可以混合使用。改进的电镀技术提供了更耐用的镀铬装饰。所有 Mark II 在交付给大陆的经销商之前都经过了严格的道路测试。
Mark II 的装备非常丰富,空调成为唯一的选装配置。标准配置包括转向助力系统、辅助制动器、前排座椅两段电动调节、门窗和通风窗全部电动调节、rm收音机和车内通风加热。其他还包括油压、冷却液温度、电流和燃油仪表、带行程里程表的车速表、转速表和电子时钟。车内和后备箱都铺满了手工地毯,仪表台下方中央的铭牌上刻着车主的名字。
引擎盖下是一台林肯 368 立方英寸v8引擎。它可以产生 285 马力和 402 磅英尺扭矩。动力通过 Turbo-Drive 三速自动变速箱传输至 3.07 档的 Hotchkiss 差速器。不等长的控制臂、螺旋弹簧、球形接头和防倾杆位于前部,板簧位于后部,带有温控减震器、12 英寸鼓式制动器和无内胎白壁轮胎组成了底盘。
大陆mkII对细节以及高档材料的追求导致了 1956 年其售价接近 9,700 美元而1957年则直逼10,000 美元。除了1957 年的凯迪拉克黄金国布鲁厄姆(Eldorado Brougham)之外,Mark II 的价格比其竞争对手凯迪拉克高得多。与福特公司的其他产品相比,每台 Mark II 的制造时间也更长。
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当然了,这些说的是都是大陆MKII。并不是这台车..........