1.荆松跟宜常构成平行线了，根据最新的规定，要等宜常利用率达到80%才能考虑启动，不要拿豫西通道做对比，豫西在新规出来前就敲定了，赶上了末班车，荆松就没这好运气。
2.宜常很难达到80%利用率，有人会说因为共线所以很容易达到，但其实沿江在宜昌一分为二了，南北各有一条，分流了客流，减低了共线段的压力，而且呼南没经过省会城市，客流本来就不行。
3.以前的规定是跨省的城际才由国发审批，新规不跨省的高铁也需要国发审批了，因此荆松即便作为城际来推动也很艰难
4.关于以武贵名义纳入规划，1）目前的几个设想方案里，只有走仙洪监的方案被明确写进了湖北十四五铁路规划，从目前武汉争取的消息来看，仙洪监进度也不理想，本来之前大有开工之势没想到突然尬住了，猜测跟出资有关，国铁集团现在对于八纵八横之外的线路都不愿再出资。2）天潜荆方案在有武荆宜和汉宜这么近距离平行的情况下，想得到国铁的支持几乎不可能。
5.未来很多年湖北高铁建设的资金压力都很大，目前直通线都还是卡住的状态，假设荆州南下高铁国铁松口，北省要启动荆州南下高铁，荆松很可能被拿来与国铁进行荆岳的讨价还价，个人感觉荆松入规，荆岳大概率就没有了，因为松滋已经有南下高铁，而洪湖监利石首则已有武贵规划，解决县级通高铁的问题就不存在了，而松滋东边的那个县通过荆松弯一下来解决，李埠大桥四线砍成两线多少代表国铁的一种态度，那就是荆州南下最多一条线路。
6.假设远期荆松真的以城际获批，能否形成事实上主通道的问题，我认为几乎没可能，主通道副通道，从来不是简单的以哪条线路顺直为依据的，首先宜常段由国铁参与出资修建，属于国铁运营线路，而荆松作为城际，要接入国铁线路，必须委托给国铁运营，湖北自己没有定图调图权，而荆宜常经过的车站更多，有当阳长阳宜都，荆荆松中途只有一个沙洋，而且是个远城站，客流难说，国铁优先保证自己的利益。