武鄂黄黄都市圈城际铁路公交化运营改造，详解大家关心的5个问题
2023/12/03 10:06
武鄂黄黄都市圈城际铁路公交化运营改造项目，涉及动车组车型、车站、运输组织、客票系统等多个方面，是实实在在的民生项目，项目自启动以来一直备受关注。临近年关，相关改造项目正在紧锣密鼓地进行当中，距离正式完工也越来越近。借此机会，我来逐一分析一下大家普遍关心的几个问题。
1、动车组列车车型。根据《武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目评标结果》，计划采购设计时速200公里动车组（4辆编组）4列，中标人为中车青岛四方机车车辆股份有限公司，中标价格近2.7亿元。中标车型是今年4月发布的新型城际市域智能列车（CINOVA2.0），该智能列车专门用于城际市域铁路，是我国首款城际市域列车CINOVA1.0的智能升级版，被称为“都市圈里的智行使者”，融合复兴号先进设计理念，采用5G、大数据、云计算、数字孪生等新技术打造，具备“快起快停、快速乘降、载客量大、安全可靠、节能环保、乘坐舒适”等特点。
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新型城际市域智能列车CINOVA2.0
2、改造涉及的车站。武石城际作为武九客专的一部分，武冈城际连接黄黄高铁（黄冈—黄梅），两者都已不再是单纯的城际铁路。其中，武石城际与武冈城际在武汉—葛店南区间共线，该区间日常通行列车已达80多对，十分繁忙。本次改造涉及武汉东站、葛店南站、鄂州站、黄石北站、大冶北站、黄冈西站，舍弃了花山南、左岭、华容南站等没有越行线的小站。事实上，这些车站早在2021年就因为客流量少而停止办理客运业务，此次没有列入改造计划，也完全在意料之中。
3、改造的具体方式。进出站流线改造，简单来说，就是调整原有检票设备布局，增设检票闸机。根据车站客流情况，灵活调整闸机进出站方向，提升闸机通过效率，减少排队等待时间。新增安检用房及出站口通道用房，其本质是在站房无法扩建的情况下，在站前广场上新增建筑物，将站房范围向站前广场延伸，从而达到扩大站房面积，减少拥挤的目的。比如汉宜铁路荆州站，在2017年10月启动了加装节能门厅及门厅扩建工程，该工程新增新5个进站安检、验票通道，同时设置便民服务等功能区，极大提高了进站、安检速度，方便旅客乘车。
4、新建一套专用公交化客票系统，堪称是本次公交化改造的最大亮点。长期以来，国铁那套需要提前买票、安检、进站候车的模式，并不能让旅客随到随走，通勤便利性远不及地铁和以地铁模式运营的市域铁路。按照官方报道，公交化客票系统建成后，市民可以像坐地铁一样，扫码进站乘车，扫码出站结算。届时，武汉都市圈市民的“一圈同城”感受会更加明显。
就乘客最关心的票价而言，国内大部分时速300到350公里的G字头列车二等座票价约为0.46元/公里，时速200到250公里的D字头列车二等座票价为0.31—0.37元/公里（注：广铁管内线路除外），不同线路不同车次会有不同程度的上浮或下降。目前，武汉站、武汉东站至鄂州站二等座票价从19 元到25元不等；武汉站至黄石北站、大冶北站二等座票价 29 元到 38元不等；武汉站、武汉东站至黄冈东站票价 20 元到26元不等。公交化改造完成后，票价必然会有所降低，具体降低多少，让我们拭目以待。
5、混跑后的排图（停站）问题：武石城际设计、运营时速为250公里/小时，公交化改造后，时速250公里的G、D、C与200公里城际动车混跑，如何排图、停站是个大问题。结合国内其他类似情况的线路看，可采用以下方式安排停站：
鄂州、黄石、黄冈往武汉方向，首班车至早班车结束（上午6点到9：00点）车次沿途车站均经停；9点后至末班车平峰时段每小时停靠1至2趟，高峰段不经停；
武汉往鄂州、黄石、黄冈方向，首班车至下午4：00，沿途车站每小时经停1至2趟，高峰时段不经停；下午4点至末班车均经停。
2023/12/03 10:06
武鄂黄黄都市圈城际铁路公交化运营改造项目，涉及动车组车型、车站、运输组织、客票系统等多个方面，是实实在在的民生项目，项目自启动以来一直备受关注。临近年关，相关改造项目正在紧锣密鼓地进行当中，距离正式完工也越来越近。借此机会，我来逐一分析一下大家普遍关心的几个问题。
1、动车组列车车型。根据《武鄂黄黄城际铁路公交化运营动车组列车采购项目评标结果》，计划采购设计时速200公里动车组（4辆编组）4列，中标人为中车青岛四方机车车辆股份有限公司，中标价格近2.7亿元。中标车型是今年4月发布的新型城际市域智能列车（CINOVA2.0），该智能列车专门用于城际市域铁路，是我国首款城际市域列车CINOVA1.0的智能升级版，被称为“都市圈里的智行使者”，融合复兴号先进设计理念，采用5G、大数据、云计算、数字孪生等新技术打造，具备“快起快停、快速乘降、载客量大、安全可靠、节能环保、乘坐舒适”等特点。
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2、改造涉及的车站。武石城际作为武九客专的一部分，武冈城际连接黄黄高铁（黄冈—黄梅），两者都已不再是单纯的城际铁路。其中，武石城际与武冈城际在武汉—葛店南区间共线，该区间日常通行列车已达80多对，十分繁忙。本次改造涉及武汉东站、葛店南站、鄂州站、黄石北站、大冶北站、黄冈西站，舍弃了花山南、左岭、华容南站等没有越行线的小站。事实上，这些车站早在2021年就因为客流量少而停止办理客运业务，此次没有列入改造计划，也完全在意料之中。
3、改造的具体方式。进出站流线改造，简单来说，就是调整原有检票设备布局，增设检票闸机。根据车站客流情况，灵活调整闸机进出站方向，提升闸机通过效率，减少排队等待时间。新增安检用房及出站口通道用房，其本质是在站房无法扩建的情况下，在站前广场上新增建筑物，将站房范围向站前广场延伸，从而达到扩大站房面积，减少拥挤的目的。比如汉宜铁路荆州站，在2017年10月启动了加装节能门厅及门厅扩建工程，该工程新增新5个进站安检、验票通道，同时设置便民服务等功能区，极大提高了进站、安检速度，方便旅客乘车。
4、新建一套专用公交化客票系统，堪称是本次公交化改造的最大亮点。长期以来，国铁那套需要提前买票、安检、进站候车的模式，并不能让旅客随到随走，通勤便利性远不及地铁和以地铁模式运营的市域铁路。按照官方报道，公交化客票系统建成后，市民可以像坐地铁一样，扫码进站乘车，扫码出站结算。届时，武汉都市圈市民的“一圈同城”感受会更加明显。
就乘客最关心的票价而言，国内大部分时速300到350公里的G字头列车二等座票价约为0.46元/公里，时速200到250公里的D字头列车二等座票价为0.31—0.37元/公里（注：广铁管内线路除外），不同线路不同车次会有不同程度的上浮或下降。目前，武汉站、武汉东站至鄂州站二等座票价从19 元到25元不等；武汉站至黄石北站、大冶北站二等座票价 29 元到 38元不等；武汉站、武汉东站至黄冈东站票价 20 元到26元不等。公交化改造完成后，票价必然会有所降低，具体降低多少，让我们拭目以待。
5、混跑后的排图（停站）问题：武石城际设计、运营时速为250公里/小时，公交化改造后，时速250公里的G、D、C与200公里城际动车混跑，如何排图、停站是个大问题。结合国内其他类似情况的线路看，可采用以下方式安排停站：
鄂州、黄石、黄冈往武汉方向，首班车至早班车结束（上午6点到9：00点）车次沿途车站均经停；9点后至末班车平峰时段每小时停靠1至2趟，高峰段不经停；
武汉往鄂州、黄石、黄冈方向，首班车至下午4：00，沿途车站每小时经停1至2趟，高峰时段不经停；下午4点至末班车均经停。
