九十年代，刚刚从石油危机中缓过来的美国车企，纷纷摩拳擦掌，想回到那个“大船”遍地跑的繁华年代。大尺寸，大V8，大沙发，大排量，这些元素都成了美国车企造豪华车的路径依赖了。不曾想，石油危机后，早已换了人间。能耗、操控、经济性成为评价汽车新的标准。
此时此刻的中国，市场化大潮如火如荼，一批搭乘时代快车的先富快速的完成了资本积累，但国内的品牌无法满足他们的消费需求，“崇洋媚外”是必然的。先富们需要一种商品，展现他们的气场，资本，腔调。而美国车的“铺张浪费”恰好嵌合了新贵们的消费理念。

刚进口的凯迪拉克，其地位在国人心中是高过BBA的。凯迪拉克的造车理念更符合早期大老板对于豪华的想象，其中文名取的也是恰到好处，比方说《繁花》中宝总送汪小姐的93款“帝威”，一听名字就霸气非常。一百多万在平均工资百来块的年代可以买20多套🏠，但够呛能买一台凯迪拉克，可见其在国人心中的地位。厦门那个时候全市也就一台凯迪拉克，停在东南亚酒店门口，是我父辈们不可触及的幻想。
那会凯迪拉克的豪华轿车分一雄一雌，帝威更适合女性故称之为“雌”，那么“雄”是谁呢？

弗雷特伍德成立于1909年，为各种豪车品牌设计汽车外形，后被通用收购，成为凯迪拉克的御用设计公司。1993年，弗雷特伍德带来了新一代凯迪拉克旗舰的设计，便是今天的主角。
参数不负大船之名。五米七的车长，三米的轴距，一米九车宽，2.1吨的车重。由一颗5.7升V8驱动，但马力只有185匹，时代特色了。
雪茄型车身自带优雅的气质。后轮半遮挡设计说是为了风阻，实则和隐藏门把手一样为外观服务。车头巨大的镀铬进气像移动的行宫。突出的尾灯是宇航时代的余温，只因受限于道路安全法，我们再也看不到了。凯迪拉克的外观永远走在时代前沿。但操控嘛，过个减速带能来回跳好几次的水平，好在沙发够大够软，大船的优缺点93款伍德一个不落。
即便是93年，伍德身上的黑科技可一点不少。电吸尾门，自动升起的后天线。电动后视镜、座椅加热、液晶仪表、定速巡航，主打一个仪式感。可惜用料一般，车内的木纹装饰和车顶的假皮革一样，塑料的，车顶还得花钱选装！那个年代塑料比皮贵？

弗雷特伍德作为90年代的美系豪华的颜面，没人做64小车可就太可惜了。GOC的痛改前非之作，又会有什么表现？

小车车头的表现力是无需多言的，甚至比他们家现在的新品维多利亚皇冠好一个等级。在良好的拍摄技术加持下甚至有1/43的观感。车灯透明度高，灯珠刻画清晰，胶印几乎没有，可惜内部银色质感一般。进气格栅涂装准确，但如果和GFCC一样多运用电镀件效果会更好。立标根部比较粗壮，不至于一碰就掉。即便是大意失荆州，GOC也附赠了三个立标可供替换，就是三个立标怎么印刷都不太一样呢。
车牌选择多样，除了三套加州车牌外，还有一套情怀拉满的绿色广州车牌，如果是上海车牌就更好了。

车轮比例偏大，车顶略高，其余应该没有什么型准问题。附赠配件有一套类似Lowrider的轮毂，不过效果不太行，不建议使用。
镀铬饰条细而且准确，中国制造，小子！
车身下半部分依然是银色漆面，但感觉要比进气格栅的银色闪亮一些

车尾涂装就差点意思，实车尾灯周围的镀铬是在内侧，全靠涂装很难实现只能涂在外面了。尾灯是金属红色点缀，质感不会比透明件差多少。
车牌位置很深且规格计算得刚刚好，各位粘拍照时切忌打磨水口后粘，否则做好车牌卡住取不出来的准备。

车顶是高度磨砂的工艺还原实车的聚乙烯仿皮。质感是不错但相当容易藏污纳垢，脏了只能用蓝丁胶处理，有点麻烦。（我倒是觉得风火轮立体印花的工艺可以做出这种效果） C柱小标志闪亮清晰，觉着不太像单纯涂装。
后窗加热丝逼真，内饰里头还有刹车灯。

上海人谈生意讲究个排头，噱头，苗头。GOC深谙此道，不单纯只想做个龟车。但这噱头竟然成为了产品为数不多的败笔。让我们打开一探究竟。

内饰分色该有的都有，不算特别突出，GOC为了与众不同，不但设计了减震，还设计了转向，且转向系统和方向盘联动！听着好像很精致很黑科技，其实是非常简单甚至一点简陋的联动结构实现的。方向盘根部是个倒勾，勾住转向系统上的一个圆洞，从而实现联动。讨巧的设计并没有预想的效果，你转动车轮时方向盘不像是在转，更像是松动了。好比你把一根草插进蚁穴，蚂蚁奋力想把草推出去，草在不规则的运动一样。且方向盘转动同时怀挡也跟着转，难绷。为了方向盘联动导致转向角度也被限制，效果可有可无。
减震也不尽如人意，后悬手感还行，前轮因为转向结合位点是金属，且金属结构没有打磨非常粗糙，减震手感非常差。
为了换轮玩法，四个轮都是螺丝固定，毫无滚动性可言。果然他们家新品完全放弃了虚头巴脑的可动。建议有这款的玩家可以在前悬关键位置上点润滑油改善手感。

GOC凯迪拉克伍德毫无疑问是个观赏类产品，但想方设法的整出不少玩法，即便效果不尽如人意，也可见其痛改前非的决心。
（他们家之前的凯迪拉克伍德简直是一坨，还贵！）

虽然在九十年代的国人心目中凯迪拉克堪比劳斯宾利，但在见过世面的欧洲市场日本市场眼中，美国佬的造车理念早就是古调不谈的落后思维。空间极度浪费，性能费拉不堪，操控一坨稀饭。伍德成了大船车这一创造辉煌的品类中最后的绝唱。
花开之时，也就注定了落败的结局，这是不可避免的历史规律。但四季轮转，历史螺旋上升，电车时代，凯迪拉克celestiq是否能用新时代的土壤开出旧时代的花？

@爱德华758 @老Giao皮- @没有好的名字 @真神0🌈 @军用级化肥厂◎

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