刚混这个圈子，很多事情还不懂，有不对的地方轻喷

250预留300是一个历史因素。以前，高铁标准审批卡的比较严，所以就通过预留的方式，给自己留条后路，典型的就是贵广高铁。
你看现在的线路，直接上马就是350，基本不搞预留了，上来就是高标准。这也造成了350泛滥的恶果。

高标准也意味着高投资，并不是所有地方都适合350的

可能是地方出资比例变多为了省钱吧

集大原采用250预留提速的原因可能主要是为了与接轨线路设计标准匹配。张呼、张大为250标准，大西250预留提速。因此集大原也采用250预留提速标准。现在大西提速了，集大原设计标准就有些尴尬了，也不排除调整设计改为300开通的可能性。

贵广08年就动工了和高有啥关系

记得当时昌赣批复也是设计250km/h，预留提速条件，通车时却是300+了。

这是因为早期的高铁2011年之前通车的250很多都是没有预留，因为技术不成熟特别是山区高铁隧道技术不行，或者是计划客货混跑的，跨越特别喜欢修这种东西，但是事实证明250并不能兼顾货车，对轨道损害很大
中期开工的高铁大概2012年到2017年开工的赶上降标，大多数都是直接降标250无预留，少数开工早但是必须降标的就是改成250预留提速，也就是说缓兵之计，比直接250无预留高点，典型例子就是大西
2018年以后开工的高铁还是按照250预留的高铁很少，目测也就是银西和集原这两个特例，其他的要么250要么350，至于这两个为啥是预留提速可能是考虑到本来按照250修短期客流已经足够了，但是又觉得长期以后还是想提速但是直接修350国铁又觉得客流不到不同意，所以折中按照250预留开工，但是你修成无砟后期实际上很难再提速，国铁一直原则上不支持有砟300+，京张当初提的也没有实现
另外补充一下，贵广和降标没关系，贵广反而是停工升标的，最早计划只是200客货混跑，后来按照250客专无预留开工，再后来修了一半贵州市政府又觉得不满意所以停工硬是改了预留300提速条件，这个也是唯一一个特例，目前绝对不可能见到停工中途修改线下标准的
实际上对于大多数两头人口在1000万，全程人口1亿左右标准的城市250也足够用了，很多地方非要争取350并没啥意义，同样是500公里250也就比350慢半个小时左右，如果是200公里差距也就10分钟左右

现在的国道为什么不升级成高速公路

19年底上报是350，批复是250预留300，更可笑的是集大原的缓和曲线还是350的标准。。。

消费不起

最早是因为穷。。。。。毕竟全球都没350的设计，你上哪弄350的去？当然只能250了。后来有的时候又赶上出事把350给禁了哪怕以前跑350的也只能跑250，只能做250的，后来想了个办法规避，这就是250的规划预留350或者300的升级条件。历史遗留问题

你要是举集大原这个例子的话，我感觉就是太局300的车少

西成这么重要的大动脉修250还不带预留，高阻祸国殃民